Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 20 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

38 39
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
груза. Схема этого варианта организации транспортного процесса при-
ведена на рис. 2.3, в;
6) обслуживание определенной производственной структуры
(предприятие, склад, терминал и т. д.), что требует использования не-
скольких малых систем, работа которых будет подчинена одной цели –
обслуживанию одного потребителя (средняя система). Пример дан-
ного варианта организации транспортного процесса представлен
на рис. 2.3, г;
7) интегрированная транспортная система. Она может обслужи-
вать несколько производственных структур или определенный геогра-
фический регион (большая система). В данном случае процессы пе-
ремещения грузов будут происходить между несколькими производ-
ственными предприятиями, складами или терминалами со сбором или
развозкой груза отправителям и потребителям. Пример данного вари-
анта организации транспортного процесса представлен на рис. 2.3, д;
8) особо большая система. В ней для транспортного обслужива-
ния задействованы несколько перевозчиков или операторов и могут
использоваться несколько видов транспорта. В этом случае конкрет-
ный клиент может обслуживаться транспортными средствами различ-
ных владельцев.
С увеличением номера варианта организации транспортного про-
цесса последовательно возрастает сложность согласования работы его
субъектов. Одновременно увеличиваются число субъектов и значимость
согласования работы этих субъектов в общей эффективности транс-
портного процесса.
В вариантах организации транспортного процесса, отображаемых
на рис. 2.3, а, можно выделить три субъекта: грузоотправитель, грузо-
получатель и перевозчик. В большой системе (см. рис. 2.3, д) таких
субъектов уже десятки. Невозможность согласования кем-либо из гру-
зоотправителей, грузополучателей или перевозчиков всех элементов
транспортного процесса в средних и главным образом больших систе-
мах вызывает появление дополнительных субъектов: экспедитора
и оператора.
Приведенная на рис. 2.3 классификация позволяет, в частности,
выявить наиболее заинтересованного в повышении эффективности
функционирования системы субъекта – организатора той или иной
транспортной системы. Очевидно, что организатором малых и сред-
них систем будет в большей степени грузоотправитель, а больших –
экспедитор или оператор.
Согласование интересов всех субъектов для достижения синерге-
тического эффекта возможно при объединении транспортных систем
различных уровней сложности, например средних и больших, в особо
большие.
Транспортно-логистические системы (ЛС) охватывают не толь-
ко процесс перевозки. Они в целом решают процесс доставки грузов
или пассажиров независимо от используемых видов транспорта,
но с учетом необходимых объемов, сроков и качественных показате-
лей доставки. Таким образом, ЛС используют принципы построения
многоуровневых систем, обеспечивающих возможность управления ма-
териальными потоками на различных уровнях операционного управ-
ления с выходом на единые критерии эффективности ЛС. При этом
в ЛС существенное значение имеют информационные управляющие
системы, так как только с их помощью можно обеспечить координа-
цию управления в едином информационном пространстве множества
субъектов. В целом предметную область ЛС можно представить в виде
обобщенной схемы, приведенной на рис. 2.4.
СинтезАнализ
Методология управления логистическими системами
Модели управления
Субъект
Объект Объект
Субъект
Объект Объект
Субъект
Объект Объект
Товародвижение
Уровень
ЛС
Уровень
субъекта
Уровень
объекта
Аналитические ИСТранзакционные ИС
Рис. 2.4. Обобщенная схема предметной области ЛС
Глава 2. Транспортные системы

Страницы