Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

42 43
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
ревозчика объектом управления является транспортное средство,
поэтому все элементы предметной области, на которые он не может
воздействовать, относятся к среде.
Сложность определения границ транспортной системы возраста-
ет при увеличении степени ее взаимодействия с другими системами,
например, в крупных городах. На рис. 2.6 схематично показано взаи-
модействие транспортной системы крупного города с другими систе-
мами. При решении определенных задач управления результат может
быть достигнут только при комплексном рассмотрении нескольких
систем и их постоянной координации. Так, транспортная система
города не сможет успешно развиваться, если в план развития города не
будут заложены соответствующие территориальные ресурсы. Сокра-
щение среднего времени поездки пассажиров общественного транс-
порта невозможно без выделения полос для обособленного движения
наземного транспорта, строительства транспортно-пересадочных
узлов на станциях скоростного транспорта и т. п.
Градостроительная
деятельность
Строительство и
реконструкция
дорожной
инфраструктуры
Организация
дорожного
движения
Регулирование
уровня спроса на
автомобильные
перевозки
Общественный
транспорт
Учет
возможностей
УДС
Учет провозных
возможностей ГПТ
Перерас -
пределение с
личного на
обществен-
ный
транспорт
Повышение
пропускной
способности
УДС
Ограничения
движения и
парковки
города
Транспортная
система
Рис. 2.6. Взаимодействие транспортной системы крупного города
с другими системами
Таким образом, городская транспортная система может успешно
функционировать только в условиях тесной координации с другими
городскими системами. В реальности эта координация усложняется
выбором критериев работы отдельных систем, которые слабо увязаны
с результатами функционирования смежных систем.
Рассмотрим особенности транспортной системы как объекта
управления. Элементы транспортной системы функционируют в рам-
ках определенной организации транспортных процессов, которая пре-
допределяет возможность движения в системе за счет установления
в системе связей между ее элементами, определения правил и условий
взаимодействия элементов при ее функционировании (например, ПДД
при движении автомобилей, договора между участниками транспорт-
ного процесса и т. п.). Форма организации транспортных процессов
определяется их содержанием: технологией и ролью тех или иных про-
цессов в транспортной системе.
Наличие такого элемента транспортной сети, как люди, относит
транспортную систему к разряду человеко-машинных, или организа-
ционных систем. Активный элемент системы – человек, он обладает
способностью к целенаправленному поведению в быстро меняющей-
ся ситуации, адаптации к новым условиям функционирования систе-
мы. Наличие в системе множества людей приводит к формированию
коллективного поведения ее участников, которое складывается как ре-
зультат достаточно независимого поведения отдельных индивидуумов,
стремящихся к достижению собственных целей. Присутствие в объек-
те управления активных элементов приводит к формированию устой-
чивых режимов функционирования транспортной системы, поскольку
всякое внешнее для объекта возмущение компенсируется на уровне
индивидуальных решений субъектов системы.
Транспортная система является уникальным примером системы
с коллективным поведением ее субъектов. В связи с этим коллектив-
ное поведение является мощным фактором, формирующим закономер-
ности функционирования транспортной системы. Причем процессы
самоорганизации приводят к образованию нескольких уровней устой-
чивого функционирования системы, образующих иерархическую струк-
туру коллективной адаптации с различной временной стабильностью.
В этом плане можно выделить три следующих структурных уровня:
• распределение мест формирования, обработки и потребления
грузов, расселение населения;
Глава 2. Транспортные системы

Страницы