Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 23 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

44 45
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
• организацию транспортных процессов в сети;
• формирование транспортных потоков на участках сети.
На рис. 2.7 приведены соответствующие временной стабильнос-
ти уровни и соответствующие им объекты управления транспортной
системы.
Транспортное планирование Корреспонденции
Пассажиро- и грузопотоки
Транспортные потоки
Управление перевозками
Управление движением
Уровни управления транспортной
системой по временной
стабильности
Объект управления
Рис. 2.7. Уровни временной стабильности и соответствующие им объекты
управления транспортной системы
В результате размещения мест приложения труда, жилых райо-
нов и объектов транспортного притяжения в городе устанавливаются
определенные транспортные связи, которым соответствуют корреспон-
денции населения и грузов
6
. Достаточно медленные изменения во вре-
мени размещения объектов предопределяют формирование устойчи-
вых корреспонденций. Перераспределение корреспонденций происхо-
дит при смене мест работы и жительства, вводе в строй новых
транспортных связей и объектов притяжения. Выбор той или иной кор-
респонденции происходит под действием разнообразных причин эко-
номического и социального характера, важнейшими из которых явля-
ются время и комфорт поездки. С другой стороны, высокая стабиль-
ность корреспонденций оказывает сильное влияние на пути развития
транспортной системы.
Транспортные процессы организуют, чтобы установить функци-
ональные связи для всех видов движения в системе. Вероятностный
характер функционирования транспортной системы (заторы, простои
и т. п.) приводит к необходимости адаптации участников движения,
которая осуществляется за счет корректировки корреспонденций, вне-
сения изменений в графики выполнения работ. Адаптация повышает
надежность функционирования всех элементов системы, т. е. способ-
ствует живучести организации транспортных процессов.
Корреспонденции представляются на отрезках сети в форме гру-
зовых, пассажирских, транспортных или пешеходных потоков. Эконо-
мическая деятельность приводит к образованию устойчивого движе-
ния потоков, которое характеризуется определенными вероятностны-
ми изменениями в виде закономерностей изменения грузопотоков,
интенсивности движения и т. п. С увеличением загрузки элементов
транспортной системы общие закономерности становятся более детер-
минированными, что является следствием большего влияния ограни-
ченной пропускной способности на процессы адаптации.
На каждом из выделенных уровней самоорганизации транспортная
система характеризуется собственным набором существенных пара-
метров, по которым происходит адаптация субъектов системы.
Описанная структура, разделяющая процессы адаптации
по временной стабильности, оказывается весьма существенной при
исследовании транспортных систем. Целесообразность такого разде-
ления диктуется резким различием в инерционности процессов на раз-
ных уровнях.
Выделение некоторого множества параметров, с достаточной пол-
нотой определяющих объект управления на каждом уровне, задает про-
странство состояний, в котором может пребывать система. Точка
в пространстве состояний, заданная числовыми значениями своих
параметров, определяет состояние системы.
С позиции управления рационально все пространство состояний
разбить на определенные классы состояний системы, каждому
из которых будет соответствовать определенный вид управления.
Множество состояний транспортной системы, когда спрос при-
ближается к пропускной способности, есть область переходного, не-
Глава 2. Транспортные системы
6
Корреспонденция – вещественный обмен, происходящий от элемента i к элементу j
транспортной системы в полном цикле законченного процесса перемещения. Таким образом,
корреспонденция характеризуется вектором, имеющим координаты начальной и конечной точек
и величину нагрузки в количестве пассажиров или объеме груза. При наложении на транспор-
тную сеть корреспонденция получает еще одну характеристику – протяженность.

Страницы