Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 25 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

48 49
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
лезнодорожные пути электрифицированы, причем на некоторых направ-
лениях может использоваться постоянный, а на некоторых – перемен-
ный ток и т. д. Таким образом, можно сказать, что отдельные дуги транс-
портной сети специализируются на пропуске потоков отдельного вида,
что приводит к формированию определенных структурных свойств сети.
При проведении исследований из транспортной сети выделяют
подсеть, предназначенную для движения определенного вида транс-
порта. Например, при исследовании пассажирских перевозок в городе
выделяют подсети скоростного транспорта, электрического транспор-
та, пешеходного движения и т. п.
Важнейшей особенностью транспортных сетей является то, что
они в общем случае, кроме промышленного транспорта, не входят
в транспортную систему, а являются для нее внешней средой. При этом
транспортные сети во многом определяют количественные и качествен-
ные характеристики работы транспортных систем. В то же время, если
мы рассматриваем вопросы, связанные с движением транспортных
средств, то транспортные сети включаются в исследуемую транспорт-
ную систему.
Городскую транспортную сеть образует совокупность улиц
и транспортных проездов, а также подземные, надземные или назем-
ные транспортные линии, которые могут быть не связаны с уличной
сетью, например линии метрополитена, эстакадные или обособленные
участки трамвайных линий и т. п. Определяющей особенностью го-
родских транспортных сетей является их неразрывная связь с обслу-
живаемым городом, характеристиками расселения, особенностью зас-
тройки, рельефом местности, климатическими особенностями и т. д.
Тесная связь между характеристиками транспортной сети и обслужи-
ваемого города определяет присущую городским транспортным сетям
индивидуальность, которая влияет на организацию работы транспор-
та, условия его работы, эффективность и т. п. Это объясняет невозмож-
ность избежать индивидуального изучения и оптимизации транспорт-
ной сети для конкретного города.
Много особенностей транспортных сетей связано с историей
их развития. В исторических городах характеристики транспортных се-
тей определялись совершенно другими требованиями и достались нам в
наследство из предыдущих эпох. Естественно, не всегда есть возмож-
ность и рационально модернизировать их под современные требования.
Транспортные сети новых городов планируют так, чтобы создать
наиболее эффективные транспортные связи между различными райо-
нами и внешним транспортом и обеспечить их пропускную способ-
ность на перспективу. В соответствии с этим Строительные Нормы и
Правила (СНиП) предусматривают районирование городов и четкую
классификацию транспортных связей по назначению и характеристикам.
Основные свойства транспортных сетей определяются их мор-
фологическими характеристиками (характеристики формы и стро-
ения сети). Для определения морфологических характеристик транс-
портная сеть представляется в виде графа. Простые конфигурацион-
ные части сети называются структурными элементами, а сложные –
структурными компонентами. Структурные элементы включают зам-
кнутые контуры – циклы и линейные элементы – ветки. Структурные
компоненты слагаются из этих элементов. В зависимости от наличия в
сети структурных элементов сети делятся на три типа:
• древовидные, состоящие только из веток (рис. 2.9, а);
• циклические, включающие и циклы, и ветки (рис. 2.9, б);
• ячеистые, состоящие только из циклов (рис. 2.9, в).
Совокупность циклов, в которой у каждого цикла есть хотя бы
одно общее ребро с другим циклом, представляет собой циклический
остов. Древовидная (незамкнутая) структурная компонента называет-
ся дендритом. Дендриты в зависимости от своего положения относи-
тельно циклических компонентов делятся на соединительные, внут-
ренние и внешние. Вершина, общая для дендрита и циклического ком-
понента, называется корнем дендрита. От корня ведется отсчет
значений топологического радиуса дендрита и выделяются топологи-
ческие ярусы разветвления.
Сложность сети характеризуется числом топологических ярусов –
замкнутых колец циклов. Ярусы выделяются, начиная с внешней гра-
ницы остова. Первый ярус выделяется путем кругового обхода всех
циклов, примыкающих к внешней границе остова и имеющих хотя бы
одну общую вершину с внешней границей. Совокупность циклов в этом
внешнем кольце образует первый топологический ярус. Следующий
ярус выделяется путем кругового обхода внутренней границы первого
яруса и отнесением к нему тех циклов, которые имеют с этой границей
хотя бы одну общую вершину.
Глава 2. Транспортные системы

Страницы