Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 34 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

66 67
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
Пример подтверждает, что в городских условиях основным огра-
ничивающим пропускную способность дороги фактором являются пе-
ресечения. При этом, чем сложнее структура цикла светофора (исполь-
зуется большее количество фаз) и меньше длительность цикла, тем
меньше значение имеет время t
з
и, следовательно, меньше пропускная
способность перекрестка.
При расчете пропускной способности остановочного пункта
будем исходить из того, что она будет максимальной, если транспорт-
ное средство подходит к остановочному пункту со скоростью v на ве-
личину зазора безопасности l
б
= l
п
в момент, когда предыдущее транс-
портное средство отходит от остановки на величину пути, равную
своей длине l
п
. На пути l
п
транспортное средство затормаживается
и останавливается у остановочного знака.
Минимальный интервал времени между транспортными средства-
ми, проходящими остановочный пункт, будет определяться следующим
образом:
I
min о.п
= t
т
+ t
о.д
+ t
п.в
+ t
з.д
+ t
осв
,
где t
т
– время торможения, с; t
о.д
– время, затрачиваемое на открывание
дверей транспортного средства (по опытным данным t
о.д
= 1,5–2 с), с;
t
п.в
– время на пассажирообмен, с; t
з.д
– время, затрачиваемое на закры-
вание дверей транспортного средства после посадки-высадки пасса-
жиров (t
з.д
= 2–3 с), с; t
осв
– время на освобождение остановочного пун-
кта, с.
Время торможения на пути l
п
= 0,5а
т
t
т
2
со служебным замедлени-
ем а
т
при равнозамедленном движении будет
t
т
= [(2l
п
)/а
т
]
1/2
= [(2 ⋅17,99)/1,5]
1/2
= 4,9 с.
Время, затрачиваемое на освобождение остановочного пункта
(разгон на пути l
п
со служебным ускорением а
п
):
t
осв
= [(2l
п
)/а
п
]
1/2
= [(2 ⋅ 17,99)/1,5]
1/2
= 4,9 с.
Время на пассажирообмен, затрачиваемое на посадку и высадку
пассажиров исходя из того, что на остановке входят и выходят 10 %
пассажиров относительно расчетной вместимости автобуса,
t
п.в
= (k
п.в
k
н.д
k
к
q
р
t
пасс
)/n
д
= (0,1 ⋅ 0,9 ⋅ 0,5 ⋅ 175 ⋅ 2)/4 = 4,0 с,
где k
п.в
– доля входящих и выходящих пассажиров на остановке от рас-
четной вместимости автобуса; k
н.д
– коэффициент неравномерности
посадки и высадки пассажиров по дверям автобуса; k
к
– коэффициент,
учитывающий влияние на время посадки и высадки пассажиров кон-
структивных особенностей автобуса (высота над посадочной площад-
кой пола салона, ширина дверей и т. п.); q
р
– расчетная вместимость
подвижного состава; t
пасс
– время посадки или высадки одного пасса-
жира; n
д
– количество дверей.
Таким образом, минимальный интервал времени между автобу-
сами ЛиАЗ-6213, проходящими остановочный пункт,
I
min о.п
= 4,9 + 1,7 + 4,0 + 2,5 + 4,9 = 18,0 с.
Пропускная способность остановочного пункта будет определять-
ся исходя из минимального интервала движения транспортных средств,
проходящих через остановочный пункт:
P
о.п
= 3600/I
min о.п
= 3600/18 = 200 авт./ч.
Приведенный расчет показывает, что пропускная способность
остановочного пункта намного ниже пропускной способности транс-
портной линии при безостановочном движении транспортных средств
с оптимальной скоростью. При этом фактическая пропускная способ-
ность остановочного пункта вследствие различных сбоев в движении
до 20 % ниже, чем рассчитанная по приведенной методике, т. е. со-
ставляет для данного примера около 160 авт./ч.
Адаптация расчетных методик, используемых за рубежом, для
российских условий показала, что в них учитывается большее количе-
ство условий
7
. Так, в США для расчета пропускной способности оста-
новочного пункта используется следующая формула, которая для рас-
сматриваемого примера дает достаточно близкий результат:
Глава 2. Транспортные системы
7
Головных И. М., Зедгенизов А. В. Совершенствование нормативного обеспечения
методики расчета пропускной способности остановочных пунктов городского пассажирского
транспорта // Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: сборник
докладов восьмой международной научно-практической конференции. СПб.: СПбГАСУ, 2008.
С. 176–183.

Страницы