Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 35 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

68 69
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
P
о.п
= 3600(t
з
/T
ц
)/[t
осв
+ t
п.в
(t
з
/T
ц
) + Z
a
C
v
t
п.в
] =
= 3600(40/90)/[4,9 + 4(40/90) + 1,28 ⋅ 0,54 ⋅ 4] = 169 авт./ч,
где Z
a
– коэффициент вероятности занятости остановочного пункта
предыдущим автобусом (эту вероятность принимаем равной 10 %);
C
v
– коэффициент вариации времени на пассажирообмен.
Таким образом, расчетная пропускная способность остановочно-
го пункта при большой интенсивности движения, когда на отдельных
участках линий совпадает несколько маршрутов, как правило, являет-
ся ограничивающим фактором при планировании маршрутной сети.
Основным назначением транспортной сети в транспортной
системе является обеспечение перемещения транспортных средств.
Упорядоченное транспортной сетью движение транспортных средств
называют транспортным потоком, перемещение пассажиров и гру-
зов – соответственно пассажиропотоком и грузопотоком, движение
пешеходов – пешеходным потоком.
Для характеристики транспортных потоков используются следу-
ющие основные показатели: интенсивность движения, временной ин-
тервал, плотность движения, скорость.
Интенсивностью движения называют количество транспортных
средств, проходящих через поперечное сечение дороги в определен-
ном направлении или направлениях в единицу времени:
N
а
= n
а
/t.
Интенсивность движения, приходящуюся на одну полосу дороги,
называют удельной интенсивностью движения. В смешанном потоке
автомобилей транспортные средства разного типа занимают различ-
ную площадь дороги, имеют разные динамические характеристики,
поэтому для сопоставимости оценок количество транспортных средств
определенного типа приводят к легковому автомобилю с помощью
коэффициентов приведения. Таким образом получают приведенную
интенсивность движения:
( )
,
прапр
∑
=
n
ii
KNN
где N
аi
– интенсивность движения автомобилей данного типа;
K
прi
– соответствующие коэффициенты приведения для данной группы
автомобилей; п – число типов автомобилей, на которые разделены дан-
ные наблюдений.
Именно приведенное значение N
пр
используется в расчетах транс-
портных потоков и дорог. Промежуток времени (час, сутки, год),
за который определяется интенсивность движения, зависит от цели
исследования. Необходимо учитывать, что интенсивность движения ха-
рактеризуется значительными колебаниями как по времени суток, дням
недели и времени года, так и по участкам улично-дорожной сети.
Коэффициентом загрузки дороги (полосы) называется отноше-
ние интенсивности транспортного потока к пропускной способности
дороги
z = N
ф
/Р
ф
,
где N
ф
– существующая интенсивность движения; Р
ф
– пропускная спо-
собность дороги.
Для обеспечения бесперебойного движения необходим резерв
пропускной способности, и поэтому принято считать допустимым
z ≤ 0,85. Если он выше, то данный участок следует считать перегру-
женным.
Для маршрутных пассажирских перевозок или линейных грузо-
вых величина, обратная интенсивности движения, определяет времен-
ной интервал между транспортными средствами:
t
и
= 1/N
а
.
Плотность транспортного потока является пространственной
характеристикой, определяющей степень стесненности движения
на полосе дороги. Ее измеряют числом транспортных средств, прихо-
дящихся на 1 км протяженности дороги. Предельная плотность дости-
гается при неподвижном состоянии колонны автомобилей, расположен-
ных вплотную друг к другу на полосе. Предельное значение q
max
со-
ставляет 170–200 авт./км в зависимости от состава потока.
При разных значениях плотности движения могут складываться
разные уровни эксплуатационных условий по степени стесненности.
Глава 2. Транспортные системы

Страницы