Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 36 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

70 71
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
В зависимости от плотности потока движение по степени стесненнос-
ти подразделяют на свободное, частично связанное, насыщенное и ко-
лонное.
Численные значения q
a
в физических единицах (автомобилях),
соответствующих этим состояниям потока, весьма существенно зави-
сят от параметров дороги и в первую очередь от ее плана и профиля,
коэффициента сцепления, а также от состава потока по типам транс-
портных средств, что в свою очередь влияет на выбираемую водителя-
ми скорость.
Скорость движения является важнейшим показателем транспор-
тного потока, так как определяет эффективность транспортной сети.
Следует различать различные характеристики скорости. В зави-
симости от методов измерения и расчета различают указанные далее
разновидности скорости.
Мгновенная скорость v
a
фиксируется в отдельных типичных се-
чениях (точках) дороги и в значительной степени влияет на безопас-
ность движения. Она определяет кинетическую энергию автомобиля,
т. е. его тормозной путь и время, которое есть у водителя для оценки
опасной ситуации.
Максимальная скорость v
м
– наибольшая мгновенная скорость,
которую может достигнуть транспортное средство. Для дорожного
движения большое значение имеет максимальная скорость транспорт-
ного средства, которая ниже разрешенной. Такие транспортные сред-
ства становятся препятствием для нормального движения транспорт-
ного потока.
Крейсерская скорость v
к
– скорость, с которой водитель стремит-
ся ехать в данных условиях. Если поток движется более медленно или
более быстро, водитель испытывает дискомфорт. В зависимости от типа
личности водитель быстрее ощущает усталость, становится невнима-
тельным или раздраженным.
Разрешенная скорость v
раз
– скорость, разрешенная на данном
участке дороги нормативными документами или средствами регули-
рования дорожного движения.
Рекомендуемая скорость v
рек
– скорость, с которой рекомендует-
ся двигаться водителю и которая обеспечивает безопасность дорожно-
го движения в данных условиях.
Безопасная скорость v
б
– скорость, при которой водитель в со-
стоянии предпринять необходимые действия при возникновении опас-
ной ситуации. Соблюдение безопасной скорости с большой вероятно-
стью позволяет гарантировать безопасность поездки.
Экономичная скорость v
экн
– скорость, при которой затраты на
движение (в основном расход топлива) минимальны.
Скорость сообщения v
c
– скорость, которая является измерите-
лем времени доставки грузов и пассажиров. Скорость сообщения оп-
ределяется как отношение расстояния между точками сообщения ко
времени нахождения в пути (времени сообщения). Этот же показа-
тель применяется для характеристики скорости по отдельным участ-
кам дорог.
Между параметрами транспортного потока существуют опреде-
ленные зависимости. Характер этих зависимостей достаточно слож-
ный, и на них влияет громадное количество факторов, связанных не
только непосредственно с транспортным потоком, но и с условиями
его движения по дороге, метеоусловиями, временем года и суток и т. п.
При исследовании транспортных потоков влияющие на них факторы
могут рассматриваться как детерминированные или как вероятност-
ные величины. Вероятностный подход более близок природе транспор-
тного потока, но сложен для математического описания. Детермини-
рованный подход легче реализовать в инженерных методиках, и при
тщательном анализе исходных данных он дает достаточно точные для
практики результаты.
При исследовании транспортных потоков используют два подхо-
да. Первый предполагает исследование процессов, происходящих внут-
ри потока, и поэтому он получил название микроскопическое модели-
рование. Микроскопическое моделирование рассматривает транспор-
тный поток как взаимное положение следующих друг за другом
автомобилей и основано на теории следования за лидером. Предпола-
гается, что основное влияние на изменение параметров движения кон-
кретного автомобиля (ведомого) оказывает изменение скорости дви-
жения находящегося перед ним автомобиля – лидера. Исследования
показали, что влияние на изменение скорости ведомого автомобиля
начинается, когда временной интервал между ним и ведомым автомо-
билем составляет на загородной дороге 9 с, а в городе – 6 с. Изменение
ускорения ведомого автомобиля (м/с) прямо пропорционально разно-
сти скоростей между ним и лидером и обратно пропорционально рас-
стоянию между ними:
Глава 2. Транспортные системы

Страницы