Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 40 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

78 79
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
• Уровень обслуживания С – стабильный поток автомобилей,
но его скорость может снижаться до 50 % от скорости свободного по-
тока. Возможности маневра и задержки могут возрастать.
• Уровень обслуживания D – в этих условиях могут значитель-
но снижаться скорость потока и возрастать его плотность. Условия дви-
жения становятся некомфортными. Возрастают задержки движения.
• Уровень обслуживания E – нестабильные условия движения
с резким колебанием скорости потока.
• Уровень обслуживания F – крайне нестабильные условия дви-
жения с длительными задержками.
Таблица 2.4
Характеристика уровней обслуживания
Используемая в США
Предложенная проф.
В. В. Сильяновым
Уровень
обслужи-
вания
Максималь-
ная интен-
сивность
на полосу
Условия
движения
Уровень
удобства
Коэффици-
ент загруз-
ки
Условия
движения
A
600 Свободный
поток
А
< 0,2 Свобод-
ный поток
B
990 Устойчивый
поток
Б
0,2–0,45 Частично
связанный
поток
C
1430 Устойчивый
поток
В
0,45–0,7 Связанный
поток
D
1910 Близкий
к неустойчи-
вому
Г-а
0,7–1,0 Насыщен-
ный поток
E
2250 Неустойчи-
вый
поток
Г-б
≥ 1,0
Плотно
насыщен-
ный поток
2.4. Транспортные процессы
Функционирование транспортной системы реализуется посред-
ством выполнения транспортных процессов. Выполняя те или иные
транспортные процессы, система достигает своей цели. При этом не-
обходимо учитывать, что транспортные процессы всегда реализуются
в рамках выделенных ресурсов и в системе ограничений, связанных
с пропускной способностью транспортной сети, пропускной способ-
ностью транспортных узлов, мощностью перегрузочных устройств
и пересадочных или остановочных пунктов, емкостью складов.
Транспортные процессы могут быть скалярными и векторными
(потоковыми). Это зависит от того, изменяет ли данный процесс со-
стояние системы. Естественно, в разных системах один и тот же про-
цесс может присутствовать в двух формах. Например, в системе уп-
равления перевозками процесс укрупнения грузовой единицы на скла-
де является скалярным, так как груз остается на складе, с точки зрения
перевозочной системы груз находится в процессе подготовки к пере-
возке и никак не изменяет состояние системы. Процесс выполняется
в скалярной форме. В системе управления складом процесс укрупне-
ния грузовой единицы вызывает перемещение отдельных грузовых
мест, изменяется количество груза в ячейках хранения или они вообще
освобождаются – структура (состояние) системы меняется. Процесс
выполняется в векторной форме.
Процессы в векторной форме (потоковые) имеют пространствен-
но-временную информацию о перемещении материальных потоков.
С точки зрения цели функционирования транспортной системы такие
процессы имеют ключевое значение, однако на практике груз в про-
цессе перемещения находится всего лишь 20 % от общего времени
доставки. Остальное время занимают скалярные относительно пере-
мещения груза процессы.
В качестве основных субъектов транспортной системы можно
выделить грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора, оператора
и перевозчика. Транспортные процессы в транспортной системе
на самом верхнем (наиболее общем) уровне представляются процес-
сами планирования, управления, доставки, слежения (vehicle tracking)
9
и трассирования (vehicle tracing)
10
транспортных средств. Процессы вер-
хнего уровня включают коллекции процессов, реализующих более де-
тальные функции. Каждый субъект реализует определенный набор
процессов, соответствующих цели его деятельности.
В качестве основных процессов, составляющих процесс достав-
ки, можно выделить цепочку: отправка груза у отправителя – перевоз-
Глава 2. Транспортные системы
9
Слежение – систематический мониторинг и запись текущей позиции и состояния транс-
портного средства.
10
Трассирование – деятельность по поиску текущей позиции транспортного средства
путем реконструкции его маршрута.

Страницы