Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 56 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

110 111
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
ния для перемещений из зоны i в зону j, предпочтения по выбору вида
транспорта и т. п. Это означает, что отыскиваются не просто сбаланси-
рованные значения Q
ij
, но и наиболее близкие по вероятности к тем,
которые сложились в реальной транспортной системе, т. е. соответству-
ющие максимуму энтропии. Энтропийная модель этого вида может быть
определена следующим образом:
,max ln →
∑
ij
ij
ij
ij
Q
X
Q
.0 , , ≥==
∑∑
ij
i
jij
j
iij
QDQVQ
Любая транспортная система имеет определенные ресурсные ог-
раничения, поэтому в ограничениях модели необходимо учесть допол-
нительное условие
∑
=
ij
kk
ij
RR
,
где R
k
определяет ресурс системы k-го типа.
Третьим этапом определения спроса на транспортные услуги
является выбор пользователем способа поездки (перевозки груза).
Необходимо сразу отметить существенное влияние на этот выбор на-
ряду с общими закономерностями индивидуальных предпочтений или
субъективных факторов. В первую очередь на выбор влияют качествен-
ные характеристики данного способа поездки. Разные способы пере-
мещения часто выбираются в зависимости от цели поездки. Напри-
мер, часто для поездок на работу люди выбирают общественный транс-
порт, а для поездок с социальными целями – личный автомобиль.
В процессе поездки выбор пользователя может измениться в зависи-
мости от ситуации или изменившихся обстоятельств, не зависимых
от поездки. На выбор способа поездки также влияют изменения сто-
имости стоянки, топлива, самочувствие человека, погодные условия
и т. п. Нельзя исключать из рассмотрения и варианты мультимодаль-
ных поездок, когда одна поездка разделяется между несколькими ви-
дами транспорта, в том числе и по системе «Park and Ride».
В дополнение к перечисленным факторам при выборе способа
совершения поездки необходимо учитывать социально-экономические
характеристики групп населения. Основные из них – это возрастная
группа, уровень дохода, количество автомобилей в семье и т. п.
Таким образом, факторы, влияющие на выбор пользователем спо-
соба поездки, можно разбить на три группы:
• характеристики данного вида транспорта;
• социально-экономический статус населения;
• характеристики поездки.
В модель выбора способа поездки факторы этих трех групп будут
входить как независимые переменные и формировать долю населения,
пользующуюся тем или иным видом транспорта.
Наиболее простые модели выбора способа поездки используют
эмпирические модели, разделяющие спрос между видами транспорта
по наиболее представительному фактору, как это показано на рис. 3.6.
В этом примере определяется, какой вид транспорта будет выбран для
поездки (личный или общественный – ГПТ) на основании разницы
по продолжительности времени поездки.
Отношение времени поездки на ГПТ к времени
поездки на автомобиле
0,2 0,6 1,0 1,4 1,8
20
40
60
80
100
Процент пользователей ГПТ
Рис. 3.6. Простейшая модель деления спроса по видам поездок
Глава 3. Исследование транспортных систем

Страницы