Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 75 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

148 149
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
Проверяем полученное число на допустимый интервал. Далее вычис-
ляется время разгрузки и суммируется в счетчике общего времени ра-
боты погрузочного оборудования. Проверяется условие: если интер-
вал прихода автомобиля больше времени разгрузки, то разность меж-
ду ними суммируем в счетчике времени простоя оборудования.
λ = 2, m = 6, s
m
= 2, t
r
= 4, t = 6,
x
1
= 2, x
2
= 10,
T = 0, T
p
= 0, T
k
= 100
r
1
D =
−
1/λ ln(r
1
)
T = T + D
S =
Σ
r
i
x = INT (sm (S – 6) + m)
x
1
=< x =< x
2
T
prr
= 4 x + 6
T
p
= T
p
+ T
prr
D > T
prr
T
pr
= T
pr
+ (D – T
prr
)
T =< T
k
T
pr
Да
Нет
Да
Да
Нет
Нет
ln(r
1
)
Рис. 3.21. Алгоритм моделирования загрузки терминала
Типичным примером для СМО может являться работа пункта
погрузки с несколькими постами, как это показано на рис. 3.22.
Пункт погрузки
Пост погрузки 1
Пост погрузки 2
1 Пост 1
2 Пост 2
3 Пост 1
4 Пост 2
Моделирование
продолжительности
погрузки АТС
Моделирование
моментов
прибытия АТС
Расчет
продолжительности
простоев АТС и постов
Рис. 3.22. Имитационное моделирование работы пункта погрузки
Для наглядности процесса моделирования построим временную
диаграмму работы СМО, отражая на каждой линейке (ось времени t)
состояние отдельного элемента системы (рис. 3.23). Временных лине-
ек проводится столько, сколько имеется различных объектов в СМО
(потоков). В нашем примере их 7: поток заявок, поток ожидания
на первом месте в очереди, поток ожидания на втором месте в очереди,
поток обслуживания в первом канале, поток обслуживания во втором
канале, поток обслуженных системой заявок, поток отказанных зая-
вок. Для демонстрации процесса отказа в обслуживании условимся,
что в очереди на погрузку могут находиться только два автомобиля.
Если их больше, то они направляются на другой пункт погрузки.
Смоделированные случайные моменты поступления заявок
на обслуживание автомобилей отображены на первой линейке. Берет-
ся первая заявка и, так как в этот момент каналы свободны, устанавли-
вается на обслуживание в первый канал. Заявка 1 переносится на ли-
нейку первого канала. Время обслуживания в канале тоже случайное.
Находим на диаграмме момент окончания обслуживания, откладывая
сгенерированное время обслуживания от момента начала обслужива-
Глава 3. Исследование транспортных систем

Страницы