Составители:
Рубрика:
154 155
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
Методы оценки чувствительности имитационной модели анало-
гичны методам определения чувствительности любой системы. Если
выходная характеристика модели Р зависит от параметров, связанных
с варьируемыми величинами Р = f (p
1
, p
2
, …, p
r
), то изменения этих
параметров ∆p
j
(j = 1, …, r) вызывают изменение ∆P.
.
1
j
р
r
j
р
Р
Р ∆
∑
=
∂
∂
=∆
В этом случае анализ чувствительности модели сводится к иссле-
дованию функции чувствительности
./ рР ∂∂
В качестве примера анализа чувствительности имитационной
модели рассмотрим влияние изменения варьируемых параметров на-
дежности транспортного средства на эффективность эксплуатации.
В качестве целевой функции используем показатель приведенных зат-
рат З
пр
. Для анализа чувствительности используем данные по эксплуа-
тации автопоезда КамАЗ-5410 в городских условиях. Пределы измене-
ния параметров р
j
для определения чувствительности модели доста-
точно определить экспертным путем (табл. 3.12).
Для проведения расчетов по модели выбрана базовая точка, в ко-
торой варьируемые параметры имеют значения, соответствующие нор-
мативам. Параметр продолжительности простоя при выполнении тех-
нического обслуживания и ремонта в днях заменен на удельный пока-
затель – простой в днях на тысячу километров H
т.о
.
Результаты расчета приведены на рис. 3.24. Базовая точка находит-
ся в месте пересечения всех кривых. Приведенные на рис. 3.24 зависи-
мости позволяют установить степень влияния каждого из рассматривае-
мых параметров на величину изменения З
пр
. В то же время использова-
ние натуральных значений анализируемых величин не позволяет
установить сравнительную степень влияния каждого параметра на З
пр
,
так как эти параметры имеют разные единицы измерения. Для преодо-
ления этого выберем форму интерпретации результатов расчетов в от-
носительных единицах. Для этого базовую точку необходимо перенести
в начало координат, а значения изменяемых параметров и относительно-
го изменения выходных характеристик модели выразить в процентах.
Результаты проведенных преобразований представлены на рис. 3.25.
Таблица 3.12
Значения варьируемых параметров
Наименование параметров
Значение
в базовой
точке
Пределы
варьирования
Стоимость транспортного средства,
Ц
а
, тыс. р. (в ценах 1983 г.)
12,5 8,8–16,2
Затраты на техническое обслуживание
и ремонт С
т.р
, р./тыс. км
12,8 5–60
Пробег до списания L
к.р
, тыс. км 300 200–700
Удельный простой в техническом
обслуживании и ремонте H
т.о
дн./тыс. км
0,6 0,1–3,5
Количество дней работы Д
р.г
305 200–305
С
т.р.
Н
т.о
.
L
к.р.
Ц
а
Д
р.г.
З
пр
, к./ткм
6,3
6,1
5,9
5,7
5,5
10 11 12 13 14 15 Ц
а
, тыс. р.
20 40 С
т.р.
, р./тыс. км
200 400 600 L
к.р.
, тыс. км
1 2 3 H
т.о.
, дни/тыс. км
200 250 300 Д
р.г.
, дни/год
Рис. 3.24. Влияние варьируемых параметров на ве-
личину приведенных затрат при эксплуатации
автопоездов КамАЗ-5410 в городских условиях
Глава 3. Исследование транспортных систем
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 76
- 77
- 78
- 79
- 80
- …
- следующая ›
- последняя »
