Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 95 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

188 189
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
определенных условий мы можем использовать оптимальный режим
работы, например, по критерию минимума суммарных задержек транс-
портных средств. В этом случае мы используем концепцию оптималь-
ности для конкретного периода или условий движения.
Современные контроллеры, поддерживающие цифровые техно-
логии, имеют встроенный процессор и, реализуя определенные алго-
ритмы, могут в зависимости от сигналов датчиков самостоятельно
выбирать те или иные режимы работы. Для прогнозирования ситуации
датчики устанавливаются как перед перекрестком, так и на определен-
ном удалении от него или, что еще лучше, обеспечивается возможность
получения данных со смежных перекрестков. В этом случае мы можем
говорить об адаптивной концепции управления и соответственно оцен-
ки эффективности.
При выборе инструментария оценки эффективности системы не-
обходимо учитывать, какой подход при принятии решения будет ис-
пользоваться. В практике оценки варианта развития или создания транс-
портных систем можно выделить наиболее часто используемые подхо-
ды к принятию решения.
Решения, принимаемые на основе генерального плана, являются
наиболее распространенными в области транспортного планирования.
Преимущества такого подхода заключаются в возможности широкой
апробации генерального плана, выделения достаточных финансовых
и временных ресурсов для его разработки, прогнозирования на дли-
тельный срок. Однако такой подход хорошо работает только в стабиль-
ных условиях. Когда условия реализации генерального плана быстро
меняются, его адаптация не успевает за изменением условий и план
теряет свою актуальность.
Метод сравнительного предпочтения (нормативная модель)
очень популярен и заключается в сравнении выбранных показателей
вариантов, связанных с капитальными вложениями, стоимостью эксп-
луатации, производительностью, качеством, экологией и т. п. Пробле-
мы заключаются в сведении разных показателей к сопоставимому виду
и разумному выбору весовых коэффициентов для оценки вклада каж-
дого показателя в эффективность системы. Как правило, для каждого
варианта формируют функцию полезности путем оценки выгод и зат-
рат по включенным в оценку показателям. Выбирается вариант, для
которого функция полезности имеет максимальное значение.
Поведенческая модель выбора является упрощенным вариантом
нормативной модели. В этом случае вместо максимизации функции
полезности ограничиваются поиском приемлемого варианта. Если рас-
сматриваемый вариант не удовлетворяет предъявляемым требовани-
ям, то пытаются улучшить отдельные показатели до удовлетворитель-
ного уровня, а как только это удается, останавливаются на данном ва-
рианте.
Метод на основе совещаний наиболее распространен в нашей
стране и предусматривает изучение и анализ вариантов коллективом
специалистов и выбор варианта на основе компромисса мнений. Ос-
новным недостатком данного подхода является опасность авторитар-
ного влияния отдельной личности в коллективе, что не гарантирует
оптимального решения.
В транспортном планировании процедуру выбора можно форма-
лизовать по глубине анализа и горизонту планирования, как это пред-
ставлено на рис. 3.43.
Уровни анализа транспортной системы
Горизонт планирования
Опера-
тивный
Такти-
ческий
Страте-
гический
Пространственный анализ мест транспортного
притяжения
Анализ спроса на транспортные услуги
Возможности транспортной системы по
производительности, качеству обслуживания и т.п.
Ресурсные возможности транспортной инфраструктуры
Минимизация затрат
Технология выполнения транспортных услуг
и т. п.
Рис. 3.43. Взаимосвязь уровня анализа и горизонта планирования
Глава 3. Исследование транспортных систем

Страницы