Составители:
Рубрика:
194 195
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
титься на поддержание возможности функционирования личного
и грузового автотранспорта
21
.
Структурная модель смещения спроса на использование личных
автомобилей приведена на рис. 4.2. Здесь же курсивом в овальных тек-
стовых блоках перечислены основные мероприятия, которые могут
замедлить негативные тенденции увеличения использования личного
транспорта или даже, наоборот, вызвать снижение количества автомо-
билей, используемых в городе.
Повышение жизненного
уровня населения
Увеличение количества
владельцев автомобилей
Увеличение заторов и
задержек движения
Снижение спроса на
перевозки ГПТ
Снижение объемов
работы ГПТ
Повышение затрат на
работу ГПТ
Повышение оплаты за
услуги ГПТ
Снижение частоты
движения
Повышение
привлекательности
автомобилей
Ограничение
использования
автомобилей
Увеличение субсидий
Введение
приорите -
та
движения
ГПТ
Рис. 4.2. Структурная модель увеличения использования доли личного транс-
порта в поездках населения
В связи с изменением роли общественного транспорта в дости-
жении мобильности изменяется и оценка эффективности его работы.
Если раньше основными критериями оценки были такие показатели,
связанные с оценкой объемов выполненной работы, как суммарный
пробег подвижного состава, предоставленные место-километры и т. п.,
то теперь в основе оценки должны лежать показатели, связанные с удов-
летворением потребности населения в транспортных услугах: среднее
время ежедневных поездок, скорость доставки и т. п. В этой связи возра-
стает значение маркетинга как основного инструмента для проектиро-
вания интегрированных транспортных систем, в наиболее полной мере
удовлетворяющих потребности населения. В таких системах различ-
ные виды транспорта комплексно используются для достижения мак-
симально качественной транспортной услуги. Например, во многих
крупных аэропортах созданы экспрессные системы внеуличного транс-
порта для доставки пассажиров в центральные районы городов, что
позволяет сократить общее время поездки пассажиров.
Таким образом, развитие общества и экономики тесно связано
с развитием транспортных систем. Эта связь взаимна. Новые возмож-
ности транспортных систем позволяют повысить эффективность эко-
номики. Так было, когда на морских судах паруса заменили двигатели,
что позволило организовать массовые доставки сырьевых товаров
из Африки и Азии независимо от погодных условий и способствовало
росту промышленности Европы. В той же Европе развитие специали-
зации промышленных предприятий основывалось на появлении ши-
рокой сети скоростных дорог и большегрузного экономичного авто-
транспорта. С другой стороны, рост потребности экономики в сырье-
вых ресурсах вызвал необходимость строительства супертанкеров,
требования экологии – появление гибридных и электрических автомо-
билей. Таких примеров можно привести много.
4.2. Направления развития транспортных систем
Функционирование и развитие транспортных систем невозможно
без решения ключевых проблем автомобильного транспорта и тем самым
снижения негативных последствий его деятельности для общества.
Можно выделить основные проблемы автомобильного транспорта, без
решения которых невозможно его эффективное развитие.
1. Существенное влияние автомобильного транспорта на загряз-
нение окружающей среды. Это влияние ощущают на себе практически
все жители крупных и малых городов и поселений, расположенных
вдоль автомобильных дорог. В 2008 г. автомобильным транспортом
в нашей стране в атмосферу было выброшено более 17 млн т загрязня-
ющих веществ, что составляет 46 % в общем объеме выбросов, вклю-
чая стационарные источники
22
. При этом за последние годы объем выб-
Глава 4. Развитие транспортных систем
21
www.uitp.com – UITP Millennium Cities Database for Sustainable Transport – Официаль-
ный сайт Международного союза общественного транспорта.
22
Транспорт России. 2009: статистический сборник. М.: Росстат, 2009. 215 с.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 96
- 97
- 98
- 99
- 100
- …
- следующая ›
- последняя »
