Основы внешнеэкономической деятельности на автомобильном транспорте. Горев А.Э - 30 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

58 59
А. Э. Горев, С. Э. Сханова. Основы внешнеэкономической деятельности на...
мент. В ряде случаев после погрузки груза на борт складской коноса-
мент заменяется бортовым.
«Именной» коносамент содержит наименование конкретного
получателя груза, и его можно рассматривать как инструкцию грузоот-
правителя перевозчику по доставке груза.
«Ордерный» коносамент оформляется без указания получателя.
Соответствующая надпись должна быть внесена отправителем либо
специально указанным банком или компанией до момента передачи
груза держателю коносамента. Оригинал «ордерного» коносамента,
таким образом, является ценной бумагой.
В том случае, если экспедитор объединяет несколько партий од-
нородного груза в один и тот же порт назначения для достижения тем
самым экономии на провозной плате, используется долевой коноса-
мент (Delivery Order). Если перевозка осуществляется на несколь-
ких судах или видах транспорта, может использоваться сквозной ко-
носамент (Through Bill of Lading).
При перевозке значительного количества груза для бронирования
места на линейном судне часто используется букингнот (контракт бу-
кирования, фрахтовая нота). Букингнот может оформляться на опреде-
лённое судно и партию товара или на определённый период времени.
Договор на предъявление к перевозке определённого количества груза
в установленный период оформляется на бланке букингнота со специ-
альными условиями и называется контрактом на перевозку груза
(Carriage contract).
В трамповом судоходстве
4
в качестве договора перевозки высту-
пает чартер (charter-party). Основное отличие чартера от коносамен-
та – отсутствие стандартизированного содержания. Каждый пункт до-
говора оговаривается в каждом конкретном случае отдельно. Однако
существуют некоторые стандартные формы чартеров, наиболее часто
применяемые в сделках по фрахтованию:
• стандартный универсальный чартер «Дженкон» при перевоз-
ке грузов, для которых не существует специальной формы чартера;
• «Балтайм» для оформления тайм-чартера;
• Уэльский угольный чартер № 2 для перевозки угля и т. п.
При составлении чартера роль товарораспорядительного докумен-
та и расписки о принятии груза на борт играет чартерный коноса-
мент, который включает следующие пункты:
• место и время заключения чартера;
• наименование сторон;
• название и характеристика зафрахтованного судна;
• мореходность судна;
• наименование (точное или собирательное) и номинальное ко-
личество груза;
• место погрузки и выгрузки;
• позиция судна (начальная (lay days) и конечная (canceling) даты
подачи полностью готового судна под погрузку);
• порядок предоставления информации о прибытии судна;
• распределение расходов по погрузке и разгрузке;
• сталийное время (lay time – срок выполнения погрузо-разгру-
зочных работ);
• демередж (demurrage – согласованная ставка компенсации пе-
ревозчику за каждый день задержки судна сверх сталийного времени –
контрсталийное время), детеншн (detention – время сверх контрсталий-
ного, при котором судовладелец вправе требовать возмещения убыт-
ков), диспач (dispatch – премия за досрочное освобождение судна, ко-
торую судовладелец платит фрахтователю);
• фрахт и его оплата;
• ледовая оговорка;
• оговорка о забастовке;
• военная оговорка;
• оговорка об общей аварии (обычно предусматривает распре-
деление убытков между заинтересованными сторонами пропорциональ-
но стоимости спасённой собственности).
Чартер может оформляться на один рейс, определённый период
времени, фрахтование отдельных грузовых помещений или наём суд-
на с экипажем с полным переходом подчинения и ответственности
к фрахтователю (бербоут-чартер).
Глава 4. Транспортная документация при международных перевозках
4
Трамповое судоходство – это форма организации работы флота, когда район плавания судов
определяется исходя из наличия заявок на перевозки или фактического груза в порту отправления.

Страницы