Особенности устройства и эксплуатации вспомогательных механизмов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 33 стр.

обоймами вставлены плоские пружины. На валу 8 ротора выточены 11
буртиков 1 и два гребня 6 и 7. Буртики 1 и впадины 2 между ними в сочетании с
усиками уплотнительных колец создают лабиринт с радиальными зазорами
0,12-0,26 мм. Полости между уплотнительными кольцами соединены: верхняя –
с уравнительным бачком системы уплотнения ГТЗА, нижняя – с
трубопроводом отсоса. Верхний гребень 6 является пароотбойным, второй
сверху 7 - водоотбойным. Оба гребня предотвращают попадание пара и
конденсата по валу внутрь подшипника турбины.
      Подшипники турбины расположены в корпусе зубчатой передачи.
      Опорные подшипники 28 и 31 (рис. 16) - скользящие с форсированной
смазкой, имеют стальные вкладыши, состоящие из двух половин, залитых
баббитом. Задние половины вкладышей имеют по два отверстия для подвода
масла к шейкам. В передних вкладышах имеется по одному отверстию для
стопорения и по одному для установки термометров. Нижний подшипник 28
при выходе из строя упорного подшипника является аварийным упорным
подшипником. С этой целью его верхний торец залит баббитом, а на валу
ротора имеется упорный гребень. Зазор между ними составляет 1,1-1,35 мм, что
обеспечивает остановку ТЦН в аварийном случае без повреждения лопаток и
уплотнения. Для предохранения лопаток и уплотнений при подъеме ротора,
если на холостом ходу не отключится муфта 5, между нижним торцом
опорного подшипника 28 (также залитого баббитом) и гребнем упорного
подшипника устанавливается зазор 0,25-0,30 мм.
      Упорный подшипник 27 (рис. 16) имеет 5 бронзовых упорных колодок,
залитых баббитом, в которые упирается упорный гребень ротора турбины. Для
равномерного распределения давления упорные колодки расположены на
сферической шайбе, которая самоустанавливается в сферическом углублении
подпятника. Подпятник установлен в корпусе зубчатой передачи и имеет вид
чаши. К центральному отверстию подпятника подводится масло, которое затем
поступает к упорным колодкам и частично к сферическим поверхностям. Из
чаши масло стекает в корпус зубчатой передачи.
      Зубчатая передача двухступенчатая с передаточным отношением около
17,1. Она состоит из корпуса, шестерни 30 и колеса 24 (рис. 16) 1-ой ступени,
шестерни 25 и колеса 10 2-ой ступени, муфты свободного хода 5, 6 и 7,
торсионного вала 15, шариковых подшипников 23 и 26 промежуточного ротора,
шариковых подшипников 9 и 11 колеса 2-ой ступени, опорно-упорного 12 и
упорного 14 подшипников торсионного вала. Торсионный вал 15 имеет
шестерню 16 привода масляного насоса и полумуфту 17 для соединения с
валом циркуляционного насоса.
      Корпус зубчатой передачи состоит из литого стального картера с двумя
стальными сварными крышками зубчатых колес, литой из алюминиево-
магниевого сплава верхней крышкой, стальных крышек подшипников, крышек
лючков для осмотра зацепления. Картер является основой для установки и
фиксации всех подшипников турбины и зубчатой передачи. Его нижняя часть
представляет собой резервуар системы смазки ТЦН. Картер при помощи лап на


                                     35