Особенности устройства и эксплуатации вспомогательных механизмов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 34 стр.

болтах крепится к корпусу насоса, а сверху к картеру крепится корпус турбины.
Снаружи к картеру на шпильках крепятся основной и электрический масляные
насосы, масляный фильтр и маслораспределительная коробка.
      Шестерни и колеса зубчатой передачи косозубые. Для уравновешивания
осевых усилий зубцы на колесе 24 и шестерне 25 промежуточного вала (рис.
16) нарезаны в противоположные стороны, а на колесе 10 2-ой ступени так,
чтобы осевое усилие было направлено вверх, то есть противоположно
направлению силы тяжести. Остаточные осевые усилия воспринимают опорно-
упорные шарикоподшипники 23 и 9. Для этого их наружные обоймы
закреплены от осевого перемещения с помощью вкладных Г-образных колец.
Шестерни 1-ой и 2-ой ступеней откованы вместе с валом турбины и
промежуточным валом передачи. Колеса 1-ой и 2-ой ступеней откованы в виде
зубчатых венцов и насажаны на утолщения валов на шпонках в горячем
состоянии.
      Муфта свободного хода состоит из полумуфты 5 (рис. 16), соединенной с
торсионным валом 15 шлицами 4, полумуфты 7, насаженной на полый вал 8
колеса 2-ой ступени, роликов 6, пружин и разделительных колец (сепараторов).
      На рис. 19 показаны детали муфты, соединяющие или разъединяющие
обод 1 и полумуфту 4: ролик 6, сепаратор 2, пружина 5, упор 3. Обод муфты
имеет цилиндрическую поверхность, по которой могут перекатываться 8
роликов. Ролики постоянно находятся на одинаковых расстояниях один от
другого, так как они в своих верхней и нижней полостях удерживаются
кольцами сепараторов. Пружины стремятся повернуть сепараторы, а вместе с
ними и ролики в сторону, противоположную направлению вращения.




                 Рис.19. Взаимодействующие детали муфты свободного хода:
     1 –обод (ведомый); 2 – сепаратор; 3 – упор; 4 – полумуфта; 5 – пружина; 6 - ролик




                                           36