Особенности устройства и эксплуатации вспомогательных механизмов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 36 стр.

     Уплотнение вала насоса состоит из просаленной хлопчатобумажной
набивки сквозного плетения ПП 22х2 (5...6 шлагов) и нажимной бронзовой
втулки с латунными шпильками и гайками.
     Система смазки (рис. 20) состоит из картера 1 с заливной горловиной 2 и
маслоуказательным прибором 3, основного масляного насоса 4, пускового
масляного     электронасоса   13,   фильтра      8,    маслоохладителя    9,
маслораспределительной коробки 6, маслопроводов, арматуры и контрольно-
измерительных приборов.




                               Рис.20. Схема системы смазки ТЦН:
1 – картер; 2 – заливная горловина; 3 – маслоуказательный прибор; 4 – основной масляный
насос (с механическим приводом от редуктора ТЦН); 5 – манометр; 6 –
маслораспределительная коробка; 7 – монореле; 8 – фильтр; 9 – маслоохладитель; 10, 12 –
обратные (невозвратные) клапаны; 11 – трехходовая пробка; 13 – пусковой масляный насос
(с электродвигателем)

      Основной и пусковой насосы 4 и 16 (рис.15) шестерённые. Их
подшипники (бронзовые втулки) смазываются прокачивающимся маслом.
Масляный насос включается автоматически по импульсу манореле 7 (рис.20),
если давление масла становится ниже 0,25 МПа (0,25 кгс/см2), а перед пуском
ТЦН - вручную с пульта управления. При развитии частоты вращения ТЦН и
достижения давления масла 0,1 МПа (1 кгс/см2) электронасос отключается с
пульта управления вручную. Во избежание перетекания масла в обратном


                                          38