Особенности устройства и эксплуатации вспомогательных механизмов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 70 стр.

                  Рис. 41.схема системы регулирования и защиты ТД-1500:
1– синхронизатор; 2– корректор нечувствительности регулятора; 3, 21– импульсные
маслопроводы; 4, 14, 27– золотники; 5– отсечный переключатель; 6– пружина; 7– поршень;
8– сервомотор; 9– корректор по давлению свежего пара; 10– обратная связь
(гидравлическая); 11– блок регулирующих клапанов; 12– БЗК; 13– корректор по мощности;
15– реле давления в системе смазки; 16– регулятор предельной частоты вращения; 17–
кнопка; 18– корпус масляного выключателя; 19– электромагнит масляного выключателя; 20–
реле перепада давления; 22 – маслопровод системы смазки; 23– пусковой электронасос; 24–
главный насос-регулятор; 25– дроссельная шайба; 26– трансформатор давления; Л, К, Ж–
полости

      Напор насоса пропорционален частоте вращения. При частоте вращения
10000 об/мин он равен 0,9 МПа. Золотник 27 трансформатора давления находится
в равновесии под действием разности давлений в нижней и верхней полостях и
усилия пружины. Нижнее поле золотника 27 частично перекрывает окно, через
которое сообщается трубопровод 3 импульсного масла с трубопроводом
всасывания насоса 24. Эти трубопроводы также соединены через зазоры в
деталях 13, 10, 8 и 5. Поэтому при заданной частоте вращения поддерживается
вполне определенное давление импульсного масла, которое поступает в
трубопровод 3 через дроссельную шайбу 25. Золотник 4 отсечного переключателя
5 под действием разности давлений импульсного масла и всасывания насоса, а
также пружины 6 находится в среднем положении и перекрывает окна,


                                          72