История науки и техники. Электроэнергетика. Харламова Т.Е. - 23 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СЗТУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

23
Джеймс Уатт (1736-1819), (рис. 10), английский механик, создал
паровую машину двойного действия, рабочий ход поршня в ней про-
изводился не атмосферным давлением, а дав-
лением пара.
Машина Уатта управлялась золотнико-
вым устройством, (центробежным регулято-
ром пара). Содержала маховик и шатунно-
кривошипный механизм, совершала непре-
рывное вращательное движение. Конденсация
пара производилась в отдельном устройстве –
конденсаторе. Общий КПД машины равнялся
8 %. Во второй половине XVIII в. устройство
паровой машины было отработано, она нашла
широкое применение в промышленности
крупных стран. В честь Д. Уатта единица
мощности была названа “Ватт”.
В России паровые машины начали строиться в Петербурге (на
Галерном острове), на Олонецком и других заводах.
Американец Р.Фултон в 1803 г. установил паровой двигатель на
судне; такие суда стали называться па-
роходами.
В Петербурге с 1800 по 1825 г.
было изготовлено более 100 паровых
машин заводских и 11 пароходных.
Первый российский пароход “Елизаве-
та” совершал рейсы «Петербург –
Кронштадт» уже в 1815 г.
Черепанов Ефим Алексеевич вме-
сте со своим сыном
Мироном Ефимо-
вичем – механики нижнетагильских
заводов – с 1820 г. по 1835 г. построи-
ли 20 различных паровых машин, а в
1833 году построили первый в России
паровоз, (рис. 11), который двигался по чугунному рельсовому пути.
Первая железная дорога в России “Петербург – Царское село”
была построена в 1837 году.
Д. Стефенсон в Англии, начиная с 1829 года, построил серию па-
ровозов.
Рис.10. Джеймс Уатт
Рис. 11. Паровоз Черепановых

Страницы