Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 121 стр.

которой вероятность отказа F элемента не превышает заранее заданной
величины (рисунок 4.15), называемой риском
      Вероятность безотказной работы

                     Р Д {x i ≥ L0 } ≥ R Д = γ , т.е.L0 = xγ ,        (4.9)

       где xi – наработка на отказ; RД - допустимая вероятность безотказной
работы; γ = 1 – F; L0 – периодичность ТО; хγ – гамма - процентный ресурс.
        Для агрегатов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения,
RД = 0,9 … 0,98; для прочих узлов и агрегатов RД = 0,85…0,90.
        Определенная таким образом периодичность значительно меньше
средней наработки на отказ (рисунок 4.15) и связана с ней следующим
образом: L0 = β n ⋅ x , где βп - коэффициент рациональный периодичности,
учитывающий величину и характер вариации наработки на отказ или ресурса, а
также принятую допустимую вероятность безотказной работы (таблица 4.4).
        На рисунке 4.16 приведены распределения наработки на отказы двух
элементов (1 и 2), имеющих одинаковые средние наработки ( х1 = х 2 = х ) на
разные вариации, причем υ1<υ2. При назначении для этих элементов
периодичностей ТО, соответствующих равным рискам (F1=F2), L01 > L02/


           f                       RД

                 F

                          xγ   х

                     L0                                   x, L

           F
            1


            F

                     L0                                     x, L

      Рисунок 4.15 – Определение периодичности ТО по допустимому
уровню безотказности




                                                                        125