Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 126 стр.

      - необходимость получать (или иметь) информацию о закономерностях
изменения параметров технического состояния.
       Сферы применения:
      - объекты с явно фиксируемым и монотонным изменением параметра
технического состояния (постепенные отказы) - регулируемые механизмы
(тормоза, сцепление, установка передних колес, клапанный механизм);
      - при реализации стратегии профилактики по состоянию.
      Пример. Определить рациональную периодичность Lто контроля и
регулирования тормозного механизма грузового автомобиля с пневматическим
приводом при работе в городских условиях, обеспечивающую с вероятностью
90% сохранение работоспособности между ТО.
      Исходные данные:
      Rд = 0,9 (90%);
      УН = 0,38 мм;
      УПД = 1 мм;
       а = 0,056 мм/1000 км;
      υ = 0,3;
      tд = 1,28 при R = 0,9 (приложение).

      Решение:

      µ= 1 + υtд = 1 + 0,3·1,28 = 1,38

              У ПД − У Н         1 − 0,38
      LТО =                =                ≈ 8 тыс.км
                  µа           1,38 ⋅ 0,056


      При коэффициенте вариации υ = 0,15
      µ/ = 1+0,15·1,28 = 1,19;
      L /ТО =8,7 тыс. км.
      Средний ресурс (при Rд = 0,5 и tд = 0) х р = 11 тыс. км.
      Технико-экономический метод определения периодичности ТО.
Этот метод сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и
ремонт и их минимизации. Минимальным затратам соответствует оптимальная
периодичность технического обслуживания L0. При этом удельные затраты на
ТО определяются по формуле:

                                С1 = d/L ,                          (4.13)

      где L - периодичность ТО; d - стоимость выполнения операции ТО.




                                                                        130