Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 141 стр.

теоретических и экспериментальных исследований, критического обобщения
уже имеющегося отечественного и зарубежного опыта, учета традиций,
прогноза развития конструкции и надежности автомобилей в сочетании с
решениями эвристического характера.
        Полномасштабная разработка системы ТО и ремонта непосильна
отдельным, даже крупным, автотранспортным предприятиям и компаниям.
Поэтому на практике используется следующая схема:
        1) принципиальные основы системы, техническая политика, структура
системы и базовые нормативы централизованно разрабатываются на том или
ином уровне, например на государственном или отраслевом уровне (в России),
на уровне крупных транспортных объединений и компаний (США, Германия и
др.), на уровне производителей (фирменные системы);
        2) эти рекомендации являются весьма авторитетными и, как правило, в
основном выполняются в соответствии с законодательством или добровольно
большинством автотранспортных предприятий и фирм;
        3) в зависимости от условий эксплуатации, уровня организации (методы
управления, квалификация персонала, учет) предприятия вносят в нормативы
системы коррективы и уточнения.
        В России имеется богатый опыт и традиции разработки и применения
системы ТО и ремонта автомобилей. Принципиальные основы системы и
организации ТО и ремонта и ряд необходимых для этого нормативов более 60
лет регламентировались в нашей стране государственными документами.

     5.2 Формирование структуры системы ТО и ремонта автомобилей

       Основой системы являются ее структура и нормативы. Структура
системы определяется видами (ступенями) соответствующих воздействий и их
числом. Нормативы включают конкретные значения периодичности
воздействий, трудоемкости, перечни операций и др.
       Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость
составляют режимы технического обслуживания.
       На структуру системы ТО и ремонта влияют уровни надежности и
качества автомобилей; цели, которые поставлены перед автомобильным
транспортом и ТЭА; условия эксплуатации; имеющиеся ресурсы;
организационно-технические ограничения.
       Отдельные    элементы     структуры    системы    ТО     и    ремонта
эксплуатируемого в настоящее время автомобильного транспорта влияют на
затраты по обеспечению работоспособности (без организационно-
планировочных затрат) следующим образом: обоснованность перечня
профилактических операций и их периодичностей - 80-87 %; число ступеней
(видов) ТО и кратность их периодичностей - 13-20 %. Таким образом, главными
факторами, определяющими эффективность системы ТО и ремонта, являются
правильно определенные перечни (что делать) и периодичность (когда делать)
профилактических операций, затем количество видов ТО и их кратность (как
организовать выполнение совокупности профилактических операций).
                                                                         145