Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 156 стр.

условий эксплуатации конкретных групп автомобилей и корректированием
нормативов ТО и ремонта.
      Практически эти задачи решаются следующим образом.
      1. Выявляются факторы, которые могут быть отнесены к объективным и
местным, или субъективным.
      Например, параметр потока отказов и неисправностей грузовых
автомобилей большой грузоподъемности зависит от транспортных и дорожных
условий следующим образом:

          ω = -0,68 + 0,4β+ 12γ + 0,08кпр-7-·10-4lгр + 16f+ 12 · 10-3i + 19П.   (5.13)

        При этом уровень влияния факторов, %, составляет:
        коэффициент использования пробега β - 13 (12-14 %);
        коэффициент использования грузоподъемности γ - 8 (6-10 %);
        коэффициент использования прицепов кпр - 6 (5,5-7 %);
        длина груженой ездки lгр - 7 (6-8 %);
        тип покрытия (коэффициент сопротивления качению f - 31 (29-33 %);
        среднее значение уклона на маршруте i – 15 (12-18 %);
        помехонасыщенность маршрута (отношение средних скоростей на
конкретном маршруте к скорости на дороге первой технической категории вне
города) П - 20 (19-21 %);
        В данном примере уровень влияния объективных условий, действующих
на все автомобили, составляет 66-73 %, а субъективных по отношению к
конкретному автомобилю условий - 27-34 %.
        2. Объективные факторы систематизируются и группируются по степени
и механизму влияния на надежность автомобилей и, как следствие, - на затраты
по обеспечению их работоспособности.
        На автомобильном транспорте России принято учитывать следующие
объективно действующие факторы:
        - условия эксплуатации, характеризуемые типом дорожного покрытия
(Д); рельефом местности (Р) и условиями движения (У) (таблицы 2.13, 2.14 и
2.16);
         - тип (легковые, грузовые, автобусы), модификация и класс автомобиля
(легковые – по рабочему объему двигателя, грузовые - по грузоподъемности,
автобусы - по длине);
        - природно-климатические условия;
        - возраст автомобилей в парке с выделением девяти групп наработок,
отнесенный к нормативному ресурсу автомобиля до первого капитального
ремонта LK, т.е. первая возрастная группа с наработкой до 0,25 LK, вторая -
0,25-0,50, третья -0,50-0,75, четвертая - 0,75-1,0, пятая - 1,0-1,25, шестая - 1,25-
1,50, седьмая - 1,50-1,75, восьмая - 1,75-2,0, девятая - свыше 2,00 LK.
        - концентрация автомобилей на предприятии (размер парка, его
разнотипность и разномарочность).


                                                                                  160