Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 166 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

В этом случае
энрccр
т
VТВlВ
а
⋅⋅+
=
⋅+
=
1
1
1
1
, (5.24)
250
где V
э
- эксплуатационная скорость, км/ч; Т
н
- продолжительность
рабочей смены (или времени наряда), ч.
В формуле (5.24) В
р
определяет влияние ИТС на а
т
, а l
сс
, Т
н
и υ
э
-
интенсивности перевозочного процесса на коэффициент технической
готовности, т.е. уровень работоспособности автомобиля и парка.
Из приводимых формул, рисунка 5.4 и таблицы 5.6 следует, что
интенсификация использования автомобилей (рост
V
э
, l
сс
, β, γ, Т
н
) увеличивает
производительность W, но объективно сокращает КТГ и увеличивает нагрузку
на ИТС. Таким образом, повышенные и обоснованные требования к уровню
работоспособности автомобилей (например, увеличение необходимого
коэффициента технической готовности и выпуска или уровня линейной
безотказности) вызывают дополнительные затраты ИТС (рисунок 5.7).
С/%
1
200 2
150 3
100
0,7 0,8 0,9 1,0
а
т
Рисунок 5.5 – Влияние коэффициента технической готовности и уровня
линейной безотказности (1 - 3) на удельные затраты С городских пассажирских
перевозок автобусом особо большой вместимости 1 – 100 %; 2 – 80 %; 3 – 60 %.
Поэтому при наличии спроса, определяющего возможность увеличения
объема транспортной работы ∆W, следует:
- из ряда альтернативных (рост парка, изменение структуры и ТЭС
автомобилей, увеличение КТГ, увеличение V
э
, l
сс
, Т
н
, сокращение числа
нерабочих дней и др.) выбрать способ увеличения W;
- при принятии решения об увеличении уровня технической готовности,
а также более интенсивного использования автомобилей (∆q, ∆V
э
, ∆l
сс
, ∆а
т
, ∆γ)
предусмотреть из дополнительного дохода от перевозочного процесса
компенсацию ИТС, объективно определяемую ростом затрат (трудоемкость,
170
      В этом случае

                                  1                 1
                      ат =                 =                    ,             (5.24)
                             1 + В р ⋅ l cc 1 + В р ⋅ Т н ⋅ V э

       где Vэ - эксплуатационная скорость, км/ч; Тн - продолжительность
рабочей смены (или времени наряда), ч.
       В формуле (5.24) Вр определяет влияние ИТС на ат, а lсс, Тн и υэ -
интенсивности перевозочного процесса на коэффициент технической
готовности, т.е. уровень работоспособности автомобиля и парка.
Из приводимых формул, рисунка 5.4 и таблицы 5.6 следует, что
интенсификация использования автомобилей (рост Vэ, lсс, β, γ, Тн) увеличивает
производительность W, но объективно сокращает КТГ и увеличивает нагрузку
на ИТС. Таким образом, повышенные и обоснованные требования к уровню
работоспособности автомобилей (например, увеличение необходимого
коэффициента технической готовности и выпуска или уровня линейной
безотказности) вызывают дополнительные затраты ИТС (рисунок 5.7).

       С/%
      250
                                                                     1

      200                                                            2

      150                                                            3


       100
         0,7           0,8                   0,9               1,0       ат

      Рисунок 5.5 – Влияние коэффициента технической готовности и уровня
линейной безотказности (1 - 3) на удельные затраты С городских пассажирских
перевозок автобусом особо большой вместимости 1 – 100 %; 2 – 80 %; 3 – 60 %.

       Поэтому при наличии спроса, определяющего возможность увеличения
объема транспортной работы ∆W, следует:
       - из ряда альтернативных (рост парка, изменение структуры и ТЭС
автомобилей, увеличение КТГ, увеличение Vэ, lсс, Тн, сокращение числа
нерабочих дней и др.) выбрать способ увеличения W;
       - при принятии решения об увеличении уровня технической готовности,
а также более интенсивного использования автомобилей (∆q, ∆Vэ, ∆lсс, ∆ат, ∆γ)
предусмотреть из дополнительного дохода от перевозочного процесса
компенсацию ИТС, объективно определяемую ростом затрат (трудоемкость,


                                                                                170

Страницы