Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 167 стр.

расход материалов и запасных частей, дополнительная потребность в площадях
и др.).
        Связь коэффициента технической готовности         с показателями
надежности автомобилей. Общий простой автомобиля с потерей рабочего
времени за определенный период его работы складывается из п простоев в
результате отказов различных агрегатов и систем. В этом случае средняя
наработка на отказ, вызывающий простой автомобиля, х пр = Lк / п . Тогда при
средней продолжительности одного простоя t пр продолжительность простоя
автомобиля за эксплуатационный цикл Д р = t пр ⋅ п и, следовательно,

       Др       t пр ⋅ п ⋅ l сс       t пр ⋅ п ⋅ l cc       t пр ⋅ l сс
            =                     =                     =                 ,
       Дэ            Lк                   х пр ⋅ п              х пр

      откуда на основании выражения (5.24) следует

                                      1                     1                              1
                   ат =                          =                        =                            ,   (5.25)
                                          t пр       1 + l cc ⋅ В р           1 + l cc   ⋅ t пр ⋅ ω пр
                            1 + l cc
                                          х пр

      где ωпр - параметр потока отказов, вызвавших простой автомобиля с
потерей рабочего времени.
      Из формулы (5.25) следует, что на ат и Вр влияют:
       t пр - средняя продолжительность простоя в рабочее время автомобиля
(когда устраняется отказ или неисправность), характеризующая уровень
технологии и организации производства, а также приспособленность
автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная
технологичность);
       х пр - средняя наработка на отказ, определяющая надежность автомобиля,
условия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта;
      lсс - среднесуточный пробег, характеризующий условия и интенсивность
эксплуатации автомобилей.
      Кроме того, появляется возможность управления работоспособностью
автомобилей на основе количественной оценки мероприятий, которые следует
провести для обеспечения заданного уровня ав и ат, т.е., в конечном итоге,
работоспособности и производительности. Для достижения этого возможны два
пути.
      При решении прямой задачи изменение коэффициента технической
готовности ∆ат диктуется необходимостью прироста объема перевозок и
производительности автомобилей ∆W по схеме (без учета знаков):

      ∆W —> ∆ав —> ∆ат —> ∆Вр—> (∆хпр, ∆tпр).

                                                                                                             171