Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 42 стр.

автомобилем, дорожно-транспортные происшествия и т.п.). Иногда
пластическим деформациям или разрушениям предшествует механическое
изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и
сокращению запасов прочности детали.
       Усталостные разрушения. Этот вид разрушений возникает при
циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости
металла детали. При этом происходят постепенное накопление и рост
усталостных трещин, приводящие при определенном числе циклов нагружения
к усталостному разрушению деталей. Совершенствование методов расчета и
технологии изготовления автомобилей (повышение качества металла и
точности изготовления, исключение концентраторов напряжения) привело к
значительному сокращению случаев усталостного разрушения деталей. Как
правило, оно наблюдается в экстремальных условиях эксплуатации
(длительные перегрузки, низкие или высокие температуры) в рессорах,
полуосях, рамах.
       Старение. Техническое состояние деталей и эксплуатационных
материалов изменяется под действием внешней среды. Так, резинотехнические
изделия теряют прочность и эластичность в результате окисления,
термического воздействия (разогрев или охлаждение), химического
воздействия масла, топлива и жидкостей, а также солнечной радиации и
влажности. В процессе эксплуатации свойства смазочных материалов и
эксплуатационных жидкостей ухудшаются в результате накопления в них
продуктов износа, изменения вязкости и потери свойств присадок.
       Детали и материалы изменяются не только при их использовании, но и
при хранении: снижаются прочность и эластичность, например,
резинотехнических изделий; у топлива, смазочных материалов и жидкостей
наблюдаются процессы, сопровождаемые выпадением осадков.
       Техническое состояние основной доли деталей автомобилей
лимитируется износом его рабочих поверхностей (рисунок 2.2). При этом
интенсивность изнашивания, являющаяся отношением величины износа к
наработке зависит от различных факторов. Поэтому обеспечение
износостойкости рабочих поверхностей деталей требует различных
мероприятий как на стадиях проектирования и изготовления автомобилей, так и
при эксплуатации.
       Величина износа детали увеличивается в течение всего пробега (L, тыс.
км) автомобиля до предельного состояния детали, но интенсивность
изнашивания (υИ, мм/1000 км) различна на разных этапах работы (рисунок 2.2).
Детали после сборки сопрягаются по выступам микронеровностей,
образовавшихся при изготовлении. Размеры деталей в пределах заданных
чертежом завода-изготовителя допусков имеют отклонения, что приводит к
макронеровностям деталей – овальности, конусности, неплоскостности и т. д.
Фактическая площадь контакта трущихся деталей в начальный период мала,
поэтому происходит их приработка (рисунок 2.2, Ι). Приработка – это процесс
изменения геометрии поверхностей трения и физико-механических свойств
поверхностных слоев материала в начальный период трения, обычно
                                                                          46