Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 50 стр.

      Таблица 2.9 – Сезонные изменения объема текущего ремонта грузового
автомобиля
                                 Поправочный коэффициент к объему ТР
       Наименование работ
                                     зима         лето      осень-весна
 Замена рессор                     0,65-0,8        1,0        2,5-3,0
 Замена шпилек полуосей и
                                   0,6-0,7         1,0       1,35-1,75
 дисков колес
 Ремонт и регулировка сцепления    2,0-2,5         1,0        1,0-1,1

     Таблица 2.10 – Влияние климатических условий на объем ТР двигателей
                              Всего случаев ТР, %  В том числе за время
    Агрегат или система                            пребывания на линии
                               зима        лето       зима       лето
Двигатель                       100         54         67          23
Система питания                 100         60         34          54
Система охлаждения              100         75         28          44
Электрооборудование             100         89         37          19

         Это объясняет тот факт, что за рубежом контролю скорости движения
автомобилей уделяется большое внимание.
         Природно-климатические условия характеризуются температурой
окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной
радиации, количеством выпадающих осадков и т.п.
         На рисунках 2.7, 2.8 и 2.9 представлены примеры влияния различных
природно-климатических факторов на техническое состояние автомобилей и их
составных частей.
         Так, при увеличении скорости ветра до 10 м/с темп охлаждения
смазочных и охлаждающих жидкостей основных агрегатов неподвижного
автомобиля увеличивается в среднем 2,5 раза по сравнению с безветрием.
         К дорожным условиям относят тип и качество дорожного покрытия,
рельеф и изменение радиуса закруглений полотна дороги, а также наличие
различных дорожных сооружений (мостов).
         Автомобильной дорогой называют комплекс инженерных сооружений
(земляное полотно, проезжая часть, мосты, предприятия придорожного сервиса
и т.п.), предназначенных для обеспечения движения нерельсовых транспортных
средств и пешеходов.
         С 1 января 1987г. введены новые строительные нормы и правила (СНиП
2.05.02–85), распространяющиеся на все               вновь строящиеся и
реконструируемые автомобильные дороги общего пользования и подъездные
дороги к промышленным предприятиям. В соответствии с этим документом,
автомобильные дороги в зависимости от расчетной перспективной
интенсивности движения и их народнохозяйственного и административного
значения подразделяются на 5 основных категорий.


                                                                         54