Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 65 стр.

      где а1 – интенсивность изменения параметра технического состояния,
зависящая от конструкции и условий эксплуатации изделий.


       Таблица 3.1 - Характерные значения интенсивностей изменения
параметров технического состояния механизмов грузовых автомобилей
  Наименование параметра технического      Единица         Численное
          состояния механизма             измерения          значение
 Свободный ход педали сцепления           мм/1000 км        (4 - 6)·10-1
 Свободный ход педали тормоза             мм/1000 км        (6 - 9)·10-1
 Зазор между тормозными накладками и
                                          мм/1000 км        (6 - 9)·10-1
 барабанами передних колес
 Зазор между тормозными накладками и
                                          мм/1000 км        (4 - 6)·10-1
 барабанами задних колес
 Схождение передних колес                 мм/1000 км        (1 - 3)·10-1
 Прогиб ремня ременной передачи           мм/1000 км        (3 - 6)·10-1
 Суммарный угловой люфт карданной
                                         град/1000 км       (1 - 3)·10-2
 передачи
 Суммарный угловой люфт главной
                                         град/1000 км       (2 - 3)·10-1
 передачи заднего моста
      Закономерности первого вида характеризуют тенденцию изменения
параметров технического состояния, а также позволяют определить средние
наработки до момента достижения деталью, механизмом, агрегатом
предельного или заданного состояния.

     3.3 Закономерности случайных процессов изменения технического
состояния автомобилей (закономерности ТЭА второго вида)

      При работе группы автомобилей приходится иметь дело не с одной
зависимостью у(L), которая была бы пригодна для всей группы, а с
индивидуальными зависимостями уi(L) свойственными каждому i-му изделию
(рисунок 3.2). Применительно к техническому состоянию однотипных изделий
причинами вариации являются: даже незначительные изменения от изделия к
изделию качества материалов, обработки деталей, сборки; текущие изменения
условий эксплуатации (скорость, нагрузка, температура и т.д.); качество ТО и
ремонта, вождения автомобилей и др. В результате при фиксации для группы
изделий определенного параметра технического состояния, например у2 каждое
изделие будет иметь свою наработку до отказа (рисунок 3.2, а), т.е. будет
наблюдаться вариация наработки. При этом актуальным остается задача
установления периодичности ТО для группы однотипных автомобилей.
      Если все изделия обслуживать с единой периодичностью LТО, то будет
иметь место вариация фактического технического состояния (рисунок 3.2, б),
                                                                          69