Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 81 стр.

транспорте в Российской Федерации). Однако этому препятствуют следующие
обстоятельства.
       Во-первых, автомобильный транспорт как отрасль во многом утратил
механизмы влияния на качество и номенклатуру производимых автомобилей и
материалов.
       Во-вторых, большинство малых предприятий негосударственной
собственности не имеет условий (базы оборудования, персонала) для
поддержания работоспособности и требуемого технического состояния
автомобилей.
       В-третьих, эти предприятия как самостоятельные хозяйственные
субъекты не имеют четко узаконенных обязательств применять на своем (или
другом) предприятии систему ТО и ремонта, выполнять такой минимальный
объем ТО и ремонта, который может обеспечить необходимую
работоспособность,      экологическую     и      дорожную        безопасность.
Неконтролируемые условия и требования проведения ТО и ремонта фактически
закреплены в Положении о лицензировании, в которых для получения
лицензии «С» на проведение ТО и ремонта, наряду с другими данными
(заявление, копия государственной регистрации и т.д.), требуются:
       - данные о количестве постов для технического обслуживания и
ремонта;
       - данные о других основных фондах, обеспечивающих выполнение
указанной в заявлении деятельности;
       - копия документа, подтверждающего профессиональную пригодность
руководителя предприятия, организации, учреждения, предпринимателя или
лиц, уполномоченных ими для руководства лицензируемой деятельностью
(диплома об окончании специального учебного заведения или документа,
подтверждающего стаж работы по специальности не менее 5 лет).
       Очевидно, этих данных, не связанных с программой работ,
недостаточно, чтобы судить о возможности заявителя качественно выполнить
определенный объем работ по ТО или ТР.
       Создавшийся правовой, организационный и технологический вакуум
привел к нерегулируемой и неконтролируемой эксплуатации автомобилей
большинством малых предприятий и владельцев автомобилей. В результате в
конце 90-х годов произошло существенное ухудшение технического состояния
автомобильного парка, увеличилось число ДТП, вызванных неисправностью
автомобилей, загрязнение окружающей среды. По данным НИИАТ, в ходе
проведения в ряде регионов инструментальной проверки было выявлено, что
свыше 30 % автомобилей из более 105 тысяч проверенных имели
неисправности и отказы, при которых их эксплуатация запрещена. Основные
отказы и неисправности (всего 100 %): тормозная система – 29 %; рулевое
управление – 20 %; система освещения и сигнализации – 19 %. Выявление
причин ДТП на месте происшествия технически и методически
подготовленными специалистами показало, что около 15 % из них связано с
неудовлетворительным техническим состоянием автомобилей (официальная
статистика - 1,5-3 %).
                                                                            85