Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 82 стр.

       Проверка технического состояния автомобилей в Москве показала, что
не соответствует экологическим требованиям 15-17 % автомобилей больших и
средних и более 40 % малых автотранспортных предприятий.
       Для улучшения создавшегося положения в течение переходного периода
необходимо:
       - восстановление роли автомобильного транспорта в качестве отрасли
при оценке действительных показателей качества и надежности автомобилей и
допуске их к эксплуатации; до появления на внутреннем автомобильном рынке
конкурентной среды эта роль может быть делегирована Министерству
транспорта РФ;
       - добровольная регламентация системы технического обслуживания и
ремонта, основные положения и нормативы которой рекомендуется
зафиксировать и применять, как минимум, на хозяйственном уровне (приказ,
распоряжение и т.д.). Так как большинство предприятий, особенно малых, не
имеет возможности провести наблюдения и исследования, необходимые для
разработки «своей» системы и соответствующих нормативов, в качестве
исходной базы могут быть рекомендованы и использованы с минимальной
корректировкой, учитывающей изменение конструкции и специфику условий
эксплуатации;
       - рекомендации заводов-изготовителей;
       - основные принципы, нормативы, структура системы и методы
корректирования Положения о техническом обслуживании и ремонте
подвижного состава автомобильного транспорта.
       В зависимости от традиций, хозяйственного уклада, состояния
народного хозяйства и автомобильного транспорта в отечественной и
зарубежной практике, смежных отраслях отмечаются следующие уровни
регламентации системы ТО и ремонта автомобилей.
       Федеральный, межотраслевой и отраслевой уровни, нормативы и
требования системы являются обязательными для всех (или оговоренного
большинства) организаций, независимо от ведомственного подчинения или
вида собственности.
       Внутриотраслевой уровень, при котором объединения, холдинги,
акционерные общества, крупные транспортные компании на основании
имеющегося опыта и специфики эксплуатации применяют «свои режимы» ТО и
ремонта при сохранении общих принципов планово-предупредительной
системы и использовании базовых нормативов. При этом для группы
предприятий, входящих в данное объединение, рекомендации системы
являются обязательными. Примерами являются крупные муниципальные или
унитарные транспортные компании, имеющие в своем составе научно-
исследовательские институты или группы специалистов: Государственная
компания Мосгортранс, Мосавтотранс (Москва, Россия), автотранспортная
компания почтовой службы США (US Postal Service), крупные лизинговые
компании (Ryder, Hertz) и др.
       Профессионально-общественный уровень, при котором разработку
системы ТО и ремонта берет на себя общественная организация, ассоциация
                                                                       86