Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 85 стр.

технического состояния на экономические, эксплуатационные и экологические
параметры.

        Таблица 4.1 – Стратегии обеспечения работоспособности автомобилей
    Номер                                                  Наименование
                           Метод воздействия
  стратегии                                                 воздействия
                     Поддержание заданного уровня           Техническое
       І
                     (интервала) работоспособности         обслуживание
                       Восстановление утраченной
      ІІ                                                       Ремонт
                           работоспособности
     ІІІ               Комбинация І и ІІ стратегий             ТО и Р

        Объективную оценку взаимосвязи этих стратегий на примере элемента с
постепенным изменением параметра технического состояния – тормозного
механизма (рисунок 4.1). Конструктивным параметром У (при прочих равных
условиях) этого механизма является зазор между тормозными накладками и
барабаном (диском).
        Одним из диагностических параметров (наряду с тормозной силой,
замедлением и др.) является тормозной путь SТ, предельно допустимое значение
которого Sт.п.д регламентировано (ГОСТ, правила дорожного движения). При
торможении автомобиля сопрягаемые детали (тормозные накладки - диск,
барабан) изнашиваются, зазор возрастает (кривая 1, рисунок 4.1), а тормозной
путь (кривая 2) увеличивается. Переход за предельное значение
конструктивного параметра Уп, определяемого конструкцией изделия, вызывает
отказ тормозного механизма и автомобиля, внешним проявлением которого
является резкое возрастание тормозного пути. При этом резко увеличивается
вероятность дорожно-транспортного происшествия. При этом чтобы
предупредить это событие, необходимо до его наступления, т.е. при наработке
Lто < Lр, «вернуть» механизм в исходное (AD: Упд —> Ун) или близкое к нему
(АЕ: Упд —> Ун/) состояние, уменьшив методами регулирования зазор между
накладками и барабаном (диском) на величину ∆ = Упд – Ун (или ∆/ = Упд – Ун/).
Далее, этот процесс предупреждения отказа (I стратегия) может продолжаться в
зависимости от конструкции механизма многократно и является типичным
примером профилактики, т.е. технического обслуживания, а Lто - его
периодичностью. В саморегулирующихся механизмах это происходит также с
определенной периодичностью, но автоматически. Разница Уп – Упд
(предотказная зона) необходима для обеспечения минимальной вероятности
возникновения отказа из-за неучтенных или неизвестных факторов (условия
эксплуатации, качество материала, режимы эксплуатации и др.). При этом
величина ∆L = Lр - Lто определяет запас ресурса при принятой периодичности
ТО Lто.
        При увеличении ∆L (сокращении Lто) обеспечивается рост безопаности
работы     механизма     и   одновременно     увеличиваются     затраты   на
профилактические работы, т.к. количество воздействий за определенный

                                                                            89