Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 88 стр.

работоспособности по техническому состоянию; Lмц – величина межремонтного
цикла; Lγ – величина гамма-процентной наработки; Gд – допустимое значение
показателя; G0 и φ(G) – оценка математического ожидания и плотность
исходного (базового) значения технологического показателя; f(L) – плотность
наработки до предельного состояния; f(G) – плотность распределения
технологического показателя; M(G,L) – функция изменения технологического
показателя от наработки; ψ(G) – функция изменения установленного
экологического показателя от технологического показателя; ψ(L) – функция
изменения установленного экологического показателя от наработки.

       В результате техническое состояние достигает предельного значения,
при котором работоспособность не может быть обеспечена путем проведения
профилактических воздействий, то есть требуется восстановление
работоспособности (называемое ремонтом). Ремонт осуществляется путем
замены или восстановления рабочих поверхностей, что предполагает ΙΙ
стратегию. В рассматриваемом примере – это замена тормозных накладок и
колодок в сборе (или раздельно) с тормозными барабанами (дисками) в
зависимости от их технического состояния.
       Процесс определения рациональной периодичности технического
обслуживания или своевременной постановки изделия на ремонт от момента
постановки задачи до практического его применения занимает достаточно
долгое время. При проведении экспериментальных исследований, на основании
результатов которых устанавливаются зависимости изменения параметров
технического состояния от наработки, затрачиваются значительные
материальные и трудовые ресурсы. Такого рода разработками занимаются в
основном организации и предприятия, имеющие научно-исследовательское
направление.
       В процессе проведения научно-исследовательских работ были
установлены зависимости изменения технологического показателя (G - износа
кулачков) распределительного вала от наработки и влияния на экологический
(ψ - дымность отработавших газов) и экономический (ge - удельный расход
топлива) показатели двигателя, что представлено на рисунке 4.2.
       Полученные     зависимости      позволяют     усреднено   определять
экологические и топливные показатели двигателя при определенной наработке
распределительного вала, а также осуществлять прогнозную оценку ресурса
распределительного вала с учетом экологических и топливных показателей
двигателя.
       Проведенные НИИАТом исследования показали, что наибольший
прирост эффективности наблюдается при переходе от стратегии устранения
отказов по потребности (ІІ) к предупредительной стратегии (І) с двумя-тремя
видами ТО. При этом суммарные удельные затраты на предупреждение и
устранение отказов сокращаются на 30-37 %.
       Пример. Определить прогнозную наработку Lпрогн для замены
распределительного вала вследствие износа кулачков по высоте автомобиля
КамАЗ 5320, если при проведении текущего ремонта двигателя с наработкой L
                                                                         92