Рынок транспортных услуг. Холявко В.Г - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТюмГНГУ | Тюмень

Составители: 

Рубрика: 

7
Если возможности АТП, выраженные через Q
возм
, будут ниже, чем
Q
прин
, это будет свидетельствовать о неконкурентоспособности АТП по
данному показателю.
Коэффициент конкурентоспособности АТП по данному показателю
(К
сп
) должен рассчитываться следующим образом:
,
25,1
Q/Q
К
принвозм
сп
= (3.3)
где Q
возм
– возможный объем перевозок грузов конкретного АТП за оп-
ределенный период времени в тоннах или возможная транс-
портная работа в т⋅км, рассчитанная с учетом провозных
возможностей данного АТП и местных условий перевозок
(среднего расстояния, структуры парка и т. п.);
Q
прин
– принятый АТП объем перевозок грузов в т или грузооборот
в ткм за соответствующий период времени;
1,25 – соотношение Q
возм
и Q
прин
при коэффициенте конкурентоспо-
собности 1.
Возможные соотношения предложения и спроса на перевозки и ус-
луги и их экспертная оценка с позиции конкурентоспособности АТП при-
ведены в табл. 3.1.
Таблица 3.1
Показатели конкурентоспособности АТП в зависимости от соотношения
предложения и спроса на перевозки и услуги
Конкурентоспособность
Показатели и
коэффициенты
высокая средняя
Неконкурентоспособность
Q
возм
/Q
прин
1,25 и выше
1,00 − 1,24
менее 1,00
К
СП
1,00
0,80 − 0,99
0,4
Коэффициент К
сп
более 1,25 обозначает, что у АТП имеются значи-
тельные резервы по удовлетворению спроса на перевозки и услуги, а менее
1 – что АТП приняло на себя невыполнимые обязательства и собствен-
ными ресурсами неспособно удовлетворить заявленный спрос на пере-
возки и услуги.
3.2. Качество транспортного обслуживания клиентуры
Одним из наиболее важных и значимых показателей при оценке кон-
курентоспособности автотранспортных предприятий является показатель
качества транспортного обслуживания клиента (грузоотправителя и грузо-
получателя) – учитывающий скорость и своевременность доставки грузов,
сохранность грузов, качество и полноту дополнительных услуг, предостав-

Страницы