Методы подготовки и повышения квалификации водителей. Хренников А.О. - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

меньше; в условиях тумана расстояние до объекта кажется большим, чем в действительности; в пасмурную погоду скорость
транспортных средств представляется более низкой и т.п. Формирование представлений о противоречиях позволяет канди-
датам в водители с первых практических занятий сформировать такое важное для водителя качество, как наблюдатель-
ность.
Автомобиль, имеющий определенные габариты,
скрывает в себе много различных приборов, агрегатов, узлов, благода-
ря которым он может функционировать на благо водителя. Поэтому следующим звеном в знакомстве с автомобилем будет
являться знакомство с устройством автомобиля. Здесь предстоит дать ответ на вопрос: «Почему автомобиль едет?» Едет ав-
томобиль потому, что двигатель создает тяговое усилие на колесах. Согласно
данной аксиоме, главным агрегатом автомоби-
ля является двигатель, расположенный под капотом, в моторном отсеке автомобиля. Стоит потянуть на себя рычаг, распо-
ложенный снизу органов управления автомобилем, рядом с водительской дверью, как откроется капот и нашему вниманию
предстанет двигатель с его системами.
На автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели поршневого типа. Основу поршневых
двигателей состав-
ляют цилиндр и поршень, как в известном с детства велосипедном насосе и не менее известном шприце. Поршень крепится к
колеблющемуся («шатающемуся») штоку – шатуну. В отличие от велосипедного насоса и шприца, усилие к поршню пере-
дается не при помощи физической силы, а вследствие огромной энергии, вырабатываемой в результате сгорания
горючей
смеси (смесь воздуха с бензином). Воспламенение смеси осуществляется от искровой свечи. В результате сгорания смеси
образуются газы, которые, расширяясь, давят на поршень, который, перемещаясь, в свою очередь через шатун передает уси-
лие на шатунную шейку коленчатого вала, смещенную относительно оси. Такие процессы, происходящие в каждом цилинд-
ре двигателя, дают
непрерывное вращение коленчатого вала и работу двигателя.
Но работа двигателя зависит от множества факторов. В частности, работа двигателя невозможна без тщательной смазки
деталей и узлов, поэтому в двигателе предусмотрена система смазки. Попробовав потереть ладони, мы ощущаем постепен-
ный нагрев от трения, со временем могут появиться даже частицы грязи, которая
въелась в кожу рук. Но если руки смочить
водой или смазать кремом, то трение трансформируется в скольжение, а значит, не осуществляется нагрев. Моторное масло,
заливаемое в двигатель, необходимо для уменьшения износа деталей, за счет сокращения потерь на трение, а также частич-
ного охлаждения деталей.
Основную работу по охлаждению двигателя выполняет система
охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости ис-
пользуются жидкости типа «Тосол» или «Антифриз», имеющие широкий эксплуатационный температурный диапазон. Зимой,
при низких температурах, эти жидкости в отличие от воды не замерзают, а температура кипения в жаркую погоду превышает
110 °С. Заглянув в обычный чайник после нескольких кипячений, мы обнаружим накипь. При использовании
охлаждающих
жидкостей образование накипи не происходит ввиду отсутствия солей в этих жидкостях.
Главной системой функционирования двигателя является система питания, которая служит для получения горючей сме-
си и подачи ее в цилиндры двигателя. Как отмечалось раньше, горючая смесь состоит из бензина (1 часть) и кислорода (15 частей).
Оба компонента предварительно очищаются от примесей и
смешиваются в специальном приборе – карбюраторе. Продукты сго-
рания удаляются через систему выпуска отработанных газов, основным элементом которой является глушитель, где происхо-
дит снижение уровня шума от скорости течения газов и искрогашение.
Воспламенение горючей смеси происходит от интенсивной искры, возникающей между электродами свечи зажигания.
Такие свечи устанавливаются в каждом цилиндре. Напряжение
к свечам подводится по проводам высокого напряжения и
составляет порядка 20
000 вольт при очень низкой силе тока (0,3 А). Вырабатывание тока высокого напряжения осуществля-
ет катушка зажигания, а распределяет его по свечам цилиндров распределитель зажигания. Источником электрической
энергии при запуске двигателя является аккумуляторная батарея, а при работающем двигателе – генератор постоянного то-
ка. Основными потребителями тока являются световые приборы автомобиля, в частности фары,
а также стартер, служащий
для запуска двигателя. Передача электрической энергии осуществляется по проводам, которым необходимо уделять должное
внимание, так как проводка автомобиля является источником пожароопасности.
Устройство двигателя и его систем типично для большинства автомобилей, хотя устройство отдельных узлов имеет ха-
рактерные конструкционные отличия. Автомобильные двигатели могут иметь различное количество цилиндров с
адекватной
комплектацией двигателя. Очевидно, что чем больше цилиндров двигателя, тем больше мощность данного агрегата и сораз-
мерное тяговое усилие на колесах.
Когда речь идет о тяговом усилии на колесах, стоит брать во внимание ведущие колеса. Автомобили с «классическим
приводом» имеют привод на задние колеса, «переднеприводные» имеют привод на передние колеса, «
полноприводные» –
привод на все колеса автомобиля. Помимо ведущих колеса бывают ведомыми (передние, колеса прицепов), управляемые –
передние.
Выражаясь обывательским языком, колесо состоит из резиновой части (шины) и металлической части (диска, болтов или гаек
крепления колеса). На автомобилях применяются пневматические шины, наполняемые сжатым воздухом под давлением по-
рядка 2 кгс/см
2
.
Каждое колесо снабжено тормозным механизмом дискового или барабанного типа, осуществляющим торможение ав-
томобиля при нажатии на педаль тормоза. Так как физического усилия водителя недостаточно, чтобы затормозить автомо-
биль, тормозные механизмы легковых автомобилей имеют гидравлический привод, образующие вместе рабочую тормозную
систему. В приводе используется тормозная жидкость типа «Нева», «Роса». Для
удержания автомобиля в неподвижном со-
стоянии, при остановке или стоянке, автомобили оснащаются стояночной тормозной системой.
Для изменения тягового усилия на колесах и обратно пропорционального изменения скорости движения автомобили
оборудуются коробками перемены передач шестеренчатого типа, которые позволяют водителю варьировать скорость движе-
ния в зависимости от конкретных условий эксплуатации, включая маневрирование задним ходом
. Каждой передаче, имею-
щей определенный диапазон скоростей, соответствует пара шестерен, находящихся в зацеплении. Для переключения пере-
дач, то есть изменения зацепления шестерен, необходимо кратковременно разъединять двигатель и коробку перемены пере-

Страницы