Методы подготовки и повышения квалификации водителей. Хренников А.О. - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 1. Изменение работоспособности водителя в течение смены
Хорошей работоспособности способствует тщательная подготовка рабочего места и грамотный уход за ним. Правиль-
ная регулировка сиденья, спинки и подголовника обеспечивают наименьшее мышечное напряжение и хороший обзор. По-
этому в начале данного занятия необходимо сформировать у будущего водителя правильное представление о посадке води-
теля. Отмечавшиеся ранее требования, предъявляемые к рабочему месту водителя
, а именно: комфортность, доступность
органов управления, обзорность и безопасность, наряду с комплекцией обучающегося, являются определяющими факторами
при осуществлении настройки рабочего места.
Первым шагом в настройке рабочего места является установка сиденья водителя относительно рулевого колеса. Дан-
ную операцию выполняют при полностью нажатой педали сцепления. Следует акцентировать внимание на том факте, что
в
процессе управления автомобилем водителю достаточно часто приходится пользоваться именно этим органом управления, а
правильность в его использовании заключается именно в полном выжимании сцепления (полном нажатии педали). При пра-
вильной настройке сиденья и нажатой педали сцепления левая нога водителя всегда должна быть слегка согнута в коленном
суставе, а при отпущенных
педалях, когда ноги находятся на полу, рулевое колесо не должно касаться ног, чтобы не затруд-
нялось его вращение. Не менее важным критерием оценки правильности настройки водительского сиденья является обзор-
ность. При удаленной посадке водителя относительно рулевого колеса обзорность водителя ухудшается за счет уменьшения
угла видимости в прямолинейном направлении по линии капота
и сужения поля зрения, ограниченного передними наклон-
ными стойками кузова автомобиля.
Следующим элементом рабочего места водителя, подлежащим регулированию, является спинка сиденья. Отмечая спра-
ведливость утверждения, что положение спинки в первую очередь влияет на утомляемость водителя, необходимо обратить
внимание на два важных момента. Во-первых, при правильном положении рук на рулевом
колесе чуть выше середины угол в
локтевом суставе должен быть порядка 90 градусов при слегка отведенных плечах от туловища. Во-вторых, спина водителя
должна быть прямой и полностью опираться на спинку сиденья. Для предупреждения затекания шейного отдела позвоноч-
ника требуется регулировка высоты подголовника, который должен располагаться на уровне затылочной части головы, тем
самым обеспечивая устойчивое положение головы с характерным прямолинейно направленным полем зрения.
Отрегулировав рабочее место водителя, тем самым мы формируем правильную посадку водителя, после чего необхо-
димо пристегнуться ремнем безопасности, предусмотренным конструкцией данного транспортного средства. Нельзя недо-
оценивать эффективность данного конструктивного элемента пассивной безопасности автомобиля, а равно пренебрегать
требованиями пункта 2.1.2 Правил
дорожного движения, согласно которому «Водитель механического транспортного сред-
ства обязан при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не
перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности». Необходимо искоренить неправильное представление о
функциональности ремней безопасности, согласно которому «ремень сковывает действия водителя, мешает управлению ав-
томобилем, не эффективен в
случае возникновения аварийных ситуаций». Для данных ложно сформированных стереотипов
имеются достаточно веские контраргументы, а именно:
при правильно настроенном рабочем месте водитель никогда не испытывает дискомфорта от использования ремня
безопасности;
0
20
40
60
80
100
12345678
Работоспособность, %
ЧАСЫ СМЕНЫ
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Работоспособность, %
100
80
60
40
20
0
1 2 3 4 5 6 7 8
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Понедельник
Вторник
Сред
а
Четвер
г
Пятниц
а
Суббот
а
Воскресенье
Рис. 2. Изменение работоспособности водителя по дням недели

Страницы