Методы подготовки и повышения квалификации водителей. Хренников А.О. - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 3. Схемы переключения передач автомобилей
Рассмотрев характеристику каждой передачи, применив ее к процедуре разгона автомобиля, которой характерно после-
довательное использование передач в возрастающем порядке, становится наглядным факт удобства включения передач. Он
заключается в том, что рычаг при этом перемещается всегда в противоположную сторону, в прямом направлении или с не-
значительным отклонением, что позволяет будущим водителям быстро
запомнить схему переключения передач. Примеча-
тельным является также тот факт, что передача заднего хода изолирована от передач переднего хода, что исключает возмож-
ность ее случайного использования.
После комплексного рассмотрения педали муфты сцепления и рычага переключения передач в контексте скоростных
характеристик автомобиля следует познакомиться с другой педалью (крайней правой) – педалью управления
дроссельной
заслонкой карбюратора. В обиходе ее часто называют «газ» или акселератор. Действие прибора (карбюратор), которым мы
управляем через данную педаль, сводится к порционному приготовлению горючей смеси (топливо + кислород) и подаче ее в
камеру сгорания. Таким образом, при нажатии на педаль акселератора мы обогащаем топливом горючую смесь, в результате
сгорания которой увеличивается
количество энергии, двигатель развивает большую мощность, трансформирующуюся в вы-
сокую скорость движения автомобиля. Отпуская данную педаль, происходит снижение скорости пропорционально ранее
увеличенной. Очевидно, что педалью акселератора мы в первую очередь варьируем скоростью. Необходимо обратить вни-
мание на то, что будущие водители должны умело обращаться с этой педалью, а именно плавно
воздействовать на нее и
осуществлять постоянное движение автомобиля без лишних ускорений и замедлений. Этого можно добиться, выработав
правильную постановку ноги на педаль «газа». Во-первых, нога должна обязательно опираться на пятку, которая располага-
ется на линии, условно разделяющей педаль тормоза (средняя педаль) и педаль «газа». Это делается для того, чтобы носок
правой ноги при необходимости быстро перемещался на педаль тормоза, так как правая нога управляет этими двумя педаля-
ми, что логично, ведь в процессе управления скоростным режимом автомобиля отсутствует необходимость одновременного
нажатия на обе эти педали. Во-вторых, опираясь на пятку, носок ноги наклонен вправо и при этом должен опираться на
стенку кузовной тоннели. Благодаря этому нога не будет уставать, так как имеется двойная опора (пятка и носок), а также
удобно удерживать педаль в нажатом определенным образом положении за счет трения, возникающего между носком ноги и
стенкой тоннели. Степень реагирования автомобиля на действие педалью акселератора отражается сразу на двух приборах,
которые расположены
на панели приборов.
Первый – спидометр (от слова speed – скорость), показывает величину скоростного режима движения автомобиля.
Данная величина имеет две единицы измерения: километры в час (km/h), а также мили в час (miles/h). Первая единица изме-
рения наиболее распространена в Европейском сообществе среди автопроизводителей, вторая является характерным отличи-
ем американских автомобилей, имеющих большое представительство на
мировом автомобильном рынке. Исходя из изло-
женного, водители должны обращать внимание на характерные отличия в единицах измерения, отраженных на данном из-
мерительном приборе, и руководствоваться ими согласно правилам, установленным в том или ином государстве. Помимо
этого, показания спидометра могут выступать ориентиром, руководствуясь которым водитель может осуществлять переклю-
чения передач согласно
описанной выше их характеристике.
Второй – тахометр, отображает частоту вращения коленчатого вала двигателя, характеризующуюся единицей измере-
ния – число оборотов в минуту (об
/мин). Показания данного прибора носят больше технический, нежели эксплуатационный
характер, и учитываются при регулировках и настройках приборов и механизмов двигателя, а также косвенным образом от-
ражают степень износа элементов двигателя.
В контексте утверждения «чем быстрее едешь, тем дольше тормозить», важно обследовать еще один элемент педально-
го узла – педаль рабочей тормозной
системы (тормоз). Как уже отмечалось, воздействие на данный орган осуществляется
правой ногой, при этом необходимо избегать резких нажатий для предотвращения блокировки колес и последующего тор-
можения юзом, когда колеса переходят из состояния качения в состояние скольжения. При этом тяговое усилие на колесах
превышает коэффициент сцепления с дорогой, ввиду чего происходит потеря
сцепных качеств у блокируемых колес и, как
следствие, занос данной оси, результатом которого является разворот автомобиля с возможными последующими столкнове-
ниями или опрокидыванием автомобиля. Поэтому следует с самого начального этапа знакомства с автомобилем научиться
грамотно воздействовать на данный орган управления автомобиля, а именно в плавном неоднократном нажатии данной пе-
дали.
Ввиду того, что при нажатии на данную педаль на заднем габарите автомобиля автоматически загораются стоп-
сигналы, такой способ торможения позволяет другим водителям, движущимся сзади, воспринимать таковую информацию,
анализировать ее и принимать соответствующее решение.
Помимо рабочей тормозной системы, в устройстве автомобиля предусмотрено функционирование стояночной тормоз-
ной системы, действие которой сводится к удержанию
автомобиля в неподвижном состоянии при остановке и стоянке, осо-
бенно на наклонных участках. Рычаг стояночного тормоза расположен справа от водителя, рядом с рычагом переключения
передач. Для приведения стояночного тормоза в действие необходимо рычаг потянуть вверх до полной блокировки задних
колес, которой соответствует 3 – 5 щелчков действия храпового механизма данного рычага. При этом
на панели приборов
загорается контрольная лампа стояночного тормоза. В момент начала движения рычаг опускают вниз, нажав предварительно
4
3 5R
2
1
N
2
3 1
R 4
N

Страницы