Транспортные информационно-управляющие радиоэлектронные системы - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СЗТУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

Немцы продолжали совершенствование системы с дорожными маячками –
и в 1990 г. в Зап. Берлине ввели в действие систему LISB на основе инфра-
красных маячков, которые устанавливаются на основных перекрестках и соеди-
няются кабелем с центральным пунктом управления. Бортовой комплекс аппа-
ратуры LISB включает электронный гирокомпас, микро-ЭВМ, ИК-приемо-
передатчик, жидкокристаллический дисплей водителя, пульт
ввода данных и
дифференциальный одометр.
При проезде автомобиля мимо ИК-маячка бортовой комплекс принимает
информацию о своем месте (по коду маячка), сбрасывает накопившуюся погре-
шность счисления пути, рассчитывает дальнейший маршрут и пиктограммами
на дисплее показывает водителю, куда ехать дальше. К началу 1992 г. в
Берлине было введено 300 ИК-маячков и оборудовано
около 1000 автомобилей.
Бортовая аппаратура стоила $400 + $100 в год за обслуживание. За семь лет
эксплуатации это составляло в сумме $1100 на один борт.
В 1980-х гг. разрабатывались аналогичные системы в Англии, в Японии, во
Франции.
В 1980-х гг. выяснилось, что перспективы автоматизации дистанционного
управления автомобильным движением принадлежат РСДУ, использующим
сигналы радиосистем дальней и глобальной
навигации и современную сухо-
путную подвижную радиосвязь. Однако до последнего десятилетия ХХI в.
насущные потребности наземного транспорта в радиоэлектронных средствах
сухопутной навигации инженеры не могли удовлетворить по четырем основ-
ным причинам:
а) габаритно-стоимостные и энергопотребительские ограничения;
б) очень высокие требования наземного транспорта к точности местоп-
ределения и к доступности
сигналов РНС (в центре города требуется точность
местоопределения не хуже 10 м при доступности сигналов РНС свыше 90% ,
что в условиях городских застроек с помощью одних только радионави-
гационных средств не выполнимо);
в) в автомобиле обычно нет свободного от непосредственного управления
движением автомобиля (вождения) штурмана, а потому решение задач сухо-
путной навигации
должно быть полностью автоматическим;
г) у водителя автомобиля глаза и руки постоянно заняты маневрированием
в быстро меняющейся дорожной обстановке, и регулярное общение с ним
автоматизированного бортового комплекса сухопутной навигации возможно
только речевое; визуальное – является дополнением (опцией).
Можно указать восемь основных функций, которые должен выполнять
автоматически, например, бортовой комплекс радиоаппаратуры сухопутной
автомобильной навигации:
- давать электронно-картографическое отображение территории, по кото-
рой движется автомобиль ("безбумажная технология" сухопутной навигации);
- прокладывать оптимальный (по заданному критерию) маршрут следо-
вания;
9

Страницы