Составители:
Рубрика:
техники и отображения информации, спутниковых радиосистем глобальной
навигации и связи – весьма комфортным. Деятельность современного штур-
мана из искусства превратилась в рутинную работу по вводу данных в ком-
пьютер и по наблюдению за работой электроники. Таким образом, XX век
закончился полным удовлетворением потребностей морского флота, а также
дальней авиации в соответствующих технических средствах
дистанционного
контроля состояния и оперативного управления движением кораблей и
самолетов.
По различным причинам развитие технических средств управления
движением ТС на сухопутном транспорте значительно отставало от морского и
воздушного. Однако еще в I в. н. э. египтяне и китайцы, которым приходилось
пересекать на колесницах пустыни и степи, изобрели одометр – механический
прибор
для счисления пройденного по пустыне или по степи пути, а напра-
вление движения они узнавали по небесным светилам. Пара механических одо-
метров, установленных на противоположных колесах одной оси, показывают не
только пройденный путь, но и углы поворота наземного транспортного сред-
ства (НТС) – дифференциальный одометр. До него додумались китайцы в III в.
н
. э. На автомобиле впервые современный дифференциальный одометр испытал
в 1971 г. Мейер в аппаратуре VEPOL с механическим компьютером [44].
Растущая год от года интенсивность движения на автодорогах заставила
инженеров снова и снова возвращаться к проблемам дистанционного управ-
ления передвижением НТС. Так, в 1966 г. американская фирма "General Motors"
предложила систему DAIR для маршрутного контроля движения автобусов. На
остановках или на перекрестках улиц установили электромагнитные датчики.
При прохождении мимо них маршрутного автобуса датчик срабатывает, а соот-
ветствующий сигнал по проводам или по радиоканалам передается на диспет-
черский центр. Такие системы эксплуатируются до сих пор. В России – это
АСДУ-А, НЭЖАН и др. [24].
Позже появилась американская система ERGS с радиомаячками в
качестве
датчиков прохождения мимо них автобусов. У нас это – системы "Рейс" и
"Старт". С начала 1970 гг. от системы ERGS в США отказались из-за ее дорого-
визны – с точки зрения организаторов американского общественного транс-
порта. Однако в Германии, в Японии и в России эти системы работают и
поныне.
Американцы пошли дальше
: в 1972 г. Френч запатентовал систему счис-
ления пути с припассовкой (“подгонкой”) маршрута к цифровой карте-схеме
городской дорожной сети. Это дало новое качество при автономном место-
определении автомобиля и при диспетчеризации. Фирма "Etak" наладила
серийный выпуск таких систем, которые с 1985 г. имели рыночное название
"Navigator". Германская фирма "Bosch" разработала аналогичную систему
"Travel Pilot" и
с 1989 г. продавала бортовое оборудование этой системы по
цене 2000 дол. США.
8
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- …
- следующая ›
- последняя »
