Составители:
Рубрика:
2. Успех реализации проектов ТИУРЭС существенно зависит от
правильного под-бора группы энтузиастов, статус которой
административно учрежден как подразде-ление какой-либо транспортной
организации: например, отдел по ТИУРЭС в Обществе инженеров-
дорожников, координационный совет по ТИУРЭС Института инженеров
транспорта и т.п.
3. Местный проект ТИУРЭС должен соответствовать общим пер-
спективам разви
-тия инфраструктуры дорожно-транспортной сети и
транспортных перевозок региона.
4. При реализации проекта ТИУРЭС приходится постоянно учитывать
текущие административные, технические и программные изменения. При
этом очень важно не потерять перспективы достижения конечной цели
проекта.
5. Следует с самого начала наладить и регулярно поддерживать взаи-
модействие как всех участников проекта, так и
последних – со всеми, кто
заинтересован в осуществлении проекта.
6. До начала конкретных проработок (эскизно-техническое и рабочее
проекти-рование) необходимо достаточно четко определить системные
требования к ТИУРЭС, согласованные с будущими эксплуатационниками.
7. Поскольку область ТИУРЭС – достаточно новая, быстро развиваю-
щаяся и очень сложная, необходимо постоянно изучать мировую инфор-
мацию по этой научно
-технической тематике и проводить собственные ис-
следования и разработки.
8. Целесообразно своевременно и достаточно широко публиковать и
рекламиро-вать результаты своей деятельности.
9. Введенная в эксплуатацию система ТИУРЭС в дальнейшем должна
непрерывно развиваться и совершенствоваться. Поэтому системотехниче-
ски она должна быть пос-троена по принципу «открытой архитектуры» и
позволять безболезненно наращивать
и модернизировать свое аппаратур-
ное и программное обеспечение.
Что касается развивающихся стран и стран с переходной экономикой, к
которым относится и Россия, то Комитет C16 Всемирной ассоциации дорож-
ников (PIARC) в 1996-97 гг. изучил проблемы развития ТИУС в этих странах и
выработал соответствующие рекомендации (см. Ray M. Myths and realities of
deploying ITS in economies in transition // ITS World, 1998, v.3, N2.- P.28-30, 35).
Общий вывод Комитета С16 PIARC состоит в том,
что если в постиндус-
триальных странах первостепенное значение при реализации проектов совре-
менных ТИУС имеет создание на модернизируемой дорожно-транспортной
сети комплексного комфорта для пассажиров и водителей НТС, а также для
пешеходов, то в странах с переходной экономикой – увеличение пропускной
способности существующих автодорог и увеличение безопасности дорожного
движения без существенных капиталовложений
в инфраструктуру ТИУС. Пос-
леднее представляется особенно актуальным, если отметить, что в некоторых
развивающихся странах уровень ДТП в 30 раз выше, чем в США.
117
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 116
- 117
- 118
- 119
- 120
- …
- следующая ›
- последняя »
