Составители:
Рубрика:
ется водителю через органы индикации и управления, а также воспринимается-
водителем НТС органами чувств: зрением, слухом, осязанием, обонянием и др.
Водитель, кроме того, непрерывно оценивает (в основном – аудиовизуаль-
но) автодорожную обстановку в целом, принимает решения по управлению
движением НТС и самостоятельно исполняет их с помощью органов управле-
ния НТС. Это – вождение
НТС, то есть операторно-техническая стереотипная
деятельность водителя, эффективность которой существенно повышается бор-
товыми радиоэлектронными устройствами VI группы, охватываемыми общим
понятием "автоэлектроника". В состав автоэлектроники входят, в частности,
блок регистрации маршрутных данных (БРМД – “черный ящик”) и система мо-
ниторинга (контроля состояния) агрегатов автомобиля и самого водителя.
В то же время, определение
задач и реализация маршрутов передвижения
НТС включены во II контур управления: бортовой радиоэлектронный ком-
плекс–радиоэлектронный комплекс ЦДКУ–РО–В–НТС. Именно эффективную
работу II контура обеспечивают ТИУРЭС. При этом в системах сухопутной на-
вигации II контур полностью замыкается на водителя, который сам определяет
цели передвижения и маршруты следования НТС; в системах мониторинга воз
-
действие радиооператора (диспетчера) на водителя либо разнесено во времени
(маршрутное задание – послерейсовый контроль), либо осуществляется с по-
мощью другой подсистемы (дистанционно управляемые дорожные знаки,
служба "Авторадио", дорожно-патрульная служба и т. п.).
В системах диспетчеризации управление передвижением парка НТС про-
изводится в реальном масштабе времени (оперативное дистанционное управле-
ние).
При
разработке ТИУРЭС следует учитывать и то, что ТИУС, в которые
ТИУРЭС входят как подсистемы, обладают всеми основными свойствами
сложных систем [12].
Во-первых, эти системы – уникальны, то есть создаются по индивидуаль-
ному проекту, функционируют в определенной автодорожной обстановке и вы-
полняют конкретные транспортно-технологические операции.
Во-вторых, функционирование этих систем обладает
целенаправленно-
стью, то есть оно направлено на достижение оперативно задаваемых целей (пе-
ревозка пассажиров или определенных грузов между конкретными пунктами с
максимальной надежностью, безопасностью, регулярностью, эффективностью).
В-третьих, их детальное поведение слабо предсказуемо в условиях не-
предвиденного изменения окружающей дорожно-транспортной обстановки.
В-четвертых, они относительно автономны, то есть в допустимых
преде-
лах изменения окружающей обстановки их поведение определяется только
внутренними свойствами ТИУС.
Наконец, эти системы обладают целостностью, то есть сохраняют функ-
циональные свойства при выходе из строя части элементов (например, авария
НТС, нападение на водителя НТС и т. п.).
38
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 37
- 38
- 39
- 40
- 41
- …
- следующая ›
- последняя »
