Эксплуатационные свойства автомобиля - 25 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

25
где i – номер ведущей оси; G
i
– вес автомобиля, приходящийся на ведущую
ось, Н; т
gi
– коэффициент динамического перераспределения вертикаль-
ных реакций на ведущую ось.
Для переднеприводного автомобиля

gx
gx
g
hLL
hLL
m
2
2
1
; (1.42)
для заднеприводного автомобиля
gx
g
hL
L
m
2
, (1.43)
где h
g
– высота центра масс автомобиля, м; L – база автомобиля, м; L
2
–
расстояние от центра масс автомобиля до его задней оси, м.
Четвертую передачу в КП обычно принимают прямой, то есть i
4
= 1.
Определение передаточных чисел второй, третьей и пятой передач
выполняют с помощью различных прогрессий: ряды чисел передач легко-
вых автомобилей, в том числе кроссоверов, чаще всего считают по гипер-
болическому ряду, обеспечивающему наилучшую динамику автомобиля на
высоких скоростях (высшие передачи 3 и 4 оказываются сближенными):
1
1
)1(1
1
1
n
i
k
i
i
k
, (1.44)
где k – номер рассчитываемой передачи; п – номер прямой передачи.
Автомобили высокой проходимости, грузовики, автобусы, для кото-
рых важна тяговая характеристика во всем диапазоне скоростей движения
расчет КП обычно ведут по геометрической прогрессии
1
1
n
kn
к
ii . (1.45)
Как видно на рис. 1.4, максимальные скорости автомобиля на второй
и третьей передачах зависят от ряда, по которому был выполнен расчет.
При интенсивном разгоне автомобиля (двигатель «раскручивается»
до оборотов максимальной мощности) и если КП рассчитана по геометри-
ческому ряду, то при очередном переключении передач скорость двигателя
падает всегда до одной
и той же величины 288 с
–1
.

Страницы