Эксплуатационные свойства автомобиля - 54 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

54
экстренного торможения на неоднородном покрытии (на миксте). Устрой-
ство задерживает рост давления в переднем колесе, имеющем высокий ко-
эффициент сцепления с дорогой. Настройки устройства GMA могут быть
разными: например, GMA1 подходит для длиннобазных автомобилей, ме-
нее склонных к заносу, а GMA2 – для короткобазных (см. рис. 3.3).
Кстати, участки понижения давления в ABS
образуются во время ра-
боты электронасоса, который перекачивает жидкость из рабочего цилинд-
ра в главный, при этом педаль тормоза поднимается. Водитель ощущает
это пульсацией педали (одно включение насоса – один импульс).
Коэффициент сцепления φ
х
.
По определению коэффициент сцепления (не путать с коэффициен-
том трения) – это отношение продольной реакции R
x
колеса к вертикаль-
ной реакции R
z
z
x
x
R
R
. (3.1)
Проще говоря, R
x
– тормозная сила, R
z
– вертикальная нагрузка на
колесо (вес, приходящийся на колесо при неподвижном автомобиле, пе-
рераспределение вертикальных реакций вследствие «клевка» автомобиля
при торможении
*
).
Зависимость (3.1) используется для отыскания величины коэффици-
ента сцепления и применяется при испытаниях шин. Однако в практике
теории автомобиля используется обратная зависимость
zxx
RR
, (3.2)
используемая для нахождения тормозной силы.
На коэффициент сцепления оказывают влияние целый ряд факторов:
свойства шины:
o состав резины;
o конструкция протектора;
o конструкция шины;
o температура шины;
o давление воздуха в шине;
динамика автомобиля:
o углы установки колес;
o вертикальная нагрузка на колесо;
o продольные и поперечные силы;
*
На самом деле нужно еще учесть перераспределение реакций из-за наклона дороги и
из-за действия аэродинамических сил, которые могут, как прижимать автомобиль (ось,
колесо), так и отрывать его от земли. Но эти факторы для обычных автомобилей мало-
значимы по сравнению перераспределением при торможении.

Страницы