Эксплуатационные свойства автомобиля - 56 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

56
тоже тратится энергия. Износное сцепление незначительно зимой и на
мокрой дороге, так как нет адгезионного сцепления;
деформационное сцепление – проникновение эластичной резины
в микронеровности дороги, что, при скольжении шины, вызывает повыше-
ние сопротивления ее сдвигу–срезу: шина как альпинист цепляется за вы-
ступы дороги. Деформационная составляющая присутствует и на сухой
дороге, но доминирует на мокрой, так адгезионное сцепление падает до
нуля из-за смазывающих (и диспергирующих) свойств воды. Глубина,
ри-
сунок и развитость протектора вместе со скоростью автомобиля играют
решающую роль в отводе воды из пятна контакта шины с дорогой. Если
микронеровности дорожного полотна заполнены водой (а вода ведь не-
сжимаема), то деформация резины вокруг микронеровностей минимальна
– минимально и деформационное сцепление, следовательно, высока веро-
ятность аквапланирования (в этом случае
φ
х
0). Но современные шины
«научились» справляться с тонкими пленками воды на дороге – поверхно-
стный слой шин стал пористым, впитывает воду, тем самым, повышая роль
деформационного сцепления.
Усилитель экстренного торможения
На многих автомобилях, оборудованных ABS, устанавливается уси-
литель экстренного торможения (распространенная аббревиатура BA –
brake assist) (рис. 3.4). Эта система по принципу работу может быть меха-
Д
авление в гид
р
оп
р
иводе то
р
мозов, МПа
Время, мс
τ
2
τ
1
Δ
p
А
Б
Рис. 3.4. Диаграмма работы усилителя экстренного торможения ВА:
А, Б – точка включения ABS соответственно с системой ВА и без нее; τ
1
, τ
2
– время сра-
батывания тормозного привода соответственно с системой ВА и без нее; τ
3
– время пре-
одоления тормозными колодками зазора до тормозного диска (барабана);
Δр – диапазон изменения давления в гидроприводе тормозов при работе ABS
τ
3

Страницы