Эксплуатационные свойства автомобиля - 58 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

58
зом, дроссель Б системы отслеживает текущую вертикальную нагрузку на
задние колеса. Зная загрузку (вертикальную реакцию на задних колесах)
можно ограничить предельную тормозную силу, тем самым не допустив
блокирования задних колес (рис. 3.5).
Необходимость в системе возникла вследствие того, что при блоки-
ровке задних колес резко возрастает вероятность заноса. При блокировке
только передних
колес заноса не будет. Занос – это потеря управляемости,
со всеми вытекающими негативными последствиями. Распределение тор-
мозных сил по осям автомобиля называется тормозным балансом.
Устройство имеет два уровня регулирования – верхний и нижний. На
верхнем уровне оно ограничивает давление в заднем контуре тормозов с
помощью дросселя А, на нижнем – снижает давление еще
одним дроссе-
лем Б (см. рис. 3.5). Но так как расход тормозной жидкости через регуля-
тор быстро прекращается (колодки уперлись в тормозной барабан/диск),
это снижение давления временное и через очень короткое время оно вы-
равнивается. Таким образом, регулятор не ограничивает давление, а за-
держивает его рост. На автомобилях с ABS подобных
регуляторов нет.
Идеального тормозного баланса достичь с регулятором не удается, следо-
вательно, тормозной путь автомобиля увеличивается.
Кстати, «дешевые» комплектации автомобилей, не оборудованные
ABS, но спроектированные под эту систему, часто имеют лишь дроссель А.
При торможении с полной загрузкой автомобиль имеет больший тормоз-
ной путь (задние колеса не дотормаживают), чем автомобиль
с регулято-
ром.
Идеальный тормозной баланс для конкретных условий движения ав-
томобиля можно рассчитать по зависимостям:
xk
g
w
a
wx
g
a
x
L
r
f
L
h
g
а
h
LG
VAc
sin
L
h
cos
L
LG
R
222
2
2
2
1
2
; (3.4)
xk
g
w
a
wx
g
a
x
L
r
f
L
h
g
а
h
LG
VAc
sin
L
h
cos
L
LG
R
111
2
1
1
2
2
,
где L
1
, L
2
, h
g
– координаты центра масс автомобиля;
L – база автомобиля;
G
a
– вес автомобиля;
α – угол продольного наклона дороги;
с
х
– коэффициент обтекаемости;
ρ
w
– плотность воздуха;
А – площадь миделева сечения автомобиля;
V – скорость встречного потока воздуха, см. зависимости (1.9) – (1.11);
h
w
– высота центра приложения равнодействующей аэродинамической

Страницы