Эксплуатационные свойства автомобиля - 87 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

87
Водители переднеприводных автомобилей замечают, что при интен-
сивном разгоне, особенно на низших передачах, автомобиль уводит впра-
во. Это и есть силовое подруливание. Вызвано оно тем, что коробка пере-
дач, а вместе с ней и главная передача, смещены в моторном отсеке влево.
В результате – длина левого привода меньше правого. Если оси наружных
и внутренних ШРУСов совпадают, то подруливания нет. Однако оси чаще
всего не совпадают (рис. 3.32): при разгоне передняя часть автомобиля
поднимается, а внутренние ШРУСы оказываются выше наружных. Про-
межуточный вал ШРУСов становиться под углом к наружному, а крутя-
щий момент раскладывается на два составляющих: собственно вращаю-
щий колесо вокруг его оси
и поворачивающий колесо вокруг шкворневой
оси. Причем момент М
l
на левой шкворневой оси, пропорциональный углу
α
l
, оказывается больше правого момента М
r
, пропорционального углу α
r
. В
результате неуравновешенности происходит поворот рулевой трапеции в
данном случае вправо (в сторону более длинного привода).
Таким образом, чем больше разница между углами α
l
и α
r
и чем
больше крутящий момент на приводах, тем больше силовое подруливание
при прямолинейном разгоне.
Кстати, отрицательный развал усиливает подруливание.
Методов борьбы с этим явлением два:
выравнивание углов α
l
и α
r
;
уменьшение плеча силового подруливания R
2
(см. рис. 3.27 и 3.32).
Первый метод довольно широко применяется: на длинном приводе
внутренний вал удлиняют (путем введения дополнительной опоры, см.,
например, Ford Fusion). При этом длины промежуточных валов становятся
одинаковыми и при любом симметричном качании левой и правой подве-
сок моменты остаются уравновешенными (М
l
= М
r
) т.е. подруливания нет.
Главная
передача
R
2
σ
γ
р
α
l
α
r
Рис. 3.32. Силовое подруливание переднеприводного автомобиля (вид сзади):
1 – наружный вал привода; 2 – промежуточный вал привода;
3 – ШРУС (шарнир равных угловых скоростей)
М
l
М
r
1
1
2
2
Шкворневые оси поворота колес
3
3
3
3

Страницы