Эксплуатационные свойства автомобиля - 88 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Второй метод более сложный, но позволяет уменьшить подрулива-

ние не только на прямой, но и в повороте. Радикально решалась проблема

силового подруливания на некоторых автомобилях Сitroёn до конца 20 ве-

ка: наружный ШРУС располагался точно по центру колеса (R

=0). Издерж-

ки такого решения – тормозной диск не уместился в колесе и его пришлось

вынести на главную передачу. Конструкция оказалось с множеством не-

достатков и сейчас не применяется.

В 2007 году на раллийных автомобилях Ford появился гибрид под-

вески Мак-Ферсон и на двойных поперечных рычагах – подвеска Ревок-

накл (RevoKnuckle) (рис. 3.33).

Разместив наружный ШРУС близко к шкворневой оси и к центру ко-

леса, инженеры Форда резко уменьшили момент сопротивления на руле в

повороте. До внедрения разработки подруливающий момент поворачивал

колеса в сторону крена кузова, т.е. в противоположную от поворота сторо-

ну, поэтому приходилось ставить очень мощный гидроусилитель руля. Те-

перь мощность

ГУРа уменьшили, информативность рулевого управления

возросла (но не смотря на это уже много лет побеждают в чемпионате

WRC Ситроены – не все так просто

).

«Шимми» – автоколебания управляемых колес

Эти колебания наиболее заметны на передней зависимой подвеске.

Связаны они с гироскопическим эффектом, а в качестве гироскопа высту-

пает колесо автомобиля.

465

Рис. 3.33. Подвеска RevoKnuckle раллийного автомобиля Ford

(отверстие под привод в стойке условно не показано):

1 – верхняя шаровая опора; 2 – поворотный кулак; 3 – нижняя шаровая опора; 4 – зад-

ний (податливый) сайлентблок; 5 – нижний треугольный рычаг; 6 – передний силовой

сайлентблок; 7 – наружный сайлентблок; 8 – стойка.

(Рисунок с сайта http://ford-chrom.com.ua/product/tradicionnomu-makfersonu-nahodjat-

nedoroguju-alternativu/?view=printable)