Эксплуатационные свойства автомобиля - 91 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

91
раньше – в процессе поворота руля: резкое ухудшение управ-
ляемости.
Рассмотрим
избыточную поворачиваемость.
Она характеризуется
критической скоростью по управляемости
1
1
2
2
K
G
K
G
Lg
V
кр
, (3.19)
где G
1
, G
2
– вес, приходящийся на ось соответственно переднюю и зад-
нюю, Н;
L – база автомобиля, м;
К
1
, К
2
– эквивалентный (с учетом всех видов уводов обеих шин оси!!!) ко-
эффициент сопротивления уводу оси, рад.
Критическая скорость, это такая скорость, при которой радиус пово-
рота автомобиля равен нулю. Достичь такой скорости можно только в иде-
альных условиях: на абсолютно ровной прямой дороге при полном штиле.
Что происходит с автомобилем, если он
достиг критической скорости, дос-
таточно вспомнить множество неудавшихся заездов на установление ре-
кордов скорости: до конца трассы автомобиль доезжает (точнее долетает)
немного в «разобранном» состоянии.
Вывод: даже приближение к критической скорости чрезвычайно
опасно! Реальные автомобили, приближаясь к 50…60 % от критической
скорости уже ведут себя очень «нервно»: радиус поворота уменьшается
более чем
в два раза, на малейшие внешние воздействия автомобиль от-
кликается резким поворотом.
Недостаточная поворачиваемость
Если избыточная поворачиваемость характеризовалась критической
скоростью, то недостаточная –
характерной скоростью. Ее зависимость
практически та же, но в знаменателе уменьшаемое и вычитаемое меняются
местами
2
2
1
1
K
G
K
G
Lg
V
xap
. (3.20)
Из условий вывода этой зависимости видно, что на характерной ско-
рости радиус поворота автомобиля становится больше в два раза, по срав-
нению с кинематическим радиусом (т.е. радиусом поворота без учета уво-
дов осей).
Считается, что при превышении характерной скорости автомобиль
практически перестает слушаться руля. Управляемость неудовлетвори-

Страницы