Эксплуатационные свойства автомобиля - 92 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

92
тельная.
Нужен компромисс. Ездить можно при любой поворачиваемости,
только нельзя приближаться к характерной скорости и даже к половине от
критической скорости.
Как настроить управляемость?
Смотрим на зависимости (3.19) и (3.20), от чего зависят скорости?
в числителе – база автомобиля, ее можно изменить только на
этапе «закладки» конструкции шасси, а в процессе эксплуата-
ции этого сделать уже нельзя;
в знаменателе есть параметры, которые можно изменить, а
именно:
o развесовка автомобиля G
1
и G
2
;
o соотношение эквивалентных коэффициентов (учиты-
вающих все три вида увода) сопротивления уводу осей
К
1
и К
2
.
С развесовкой все понятно: нагрузка на заднюю ось должна быть
меньше. Так что, теперь в багажник ничего не класть? Но ведь автомобиль
предназначен для перевозки грузов. В общем, развесовкой тоже не поварь-
ируешь! Остаются только коэффициенты сопротивления уводу. От чего
они зависят. От:
силового увода шин;
кинематического увода шины;
кинематического увода оси (шины, колеса, моста).
Все эти уводы зависят от:
продольных реакций на колесах (сил сопротивления качению,
тяги и тормозных сил);
конструкции шины;
давления в передних и задних шинах;
индекса грузоподъемности шин;
профиля шин;
размерности шин;
эластокинематики шасси;
кинематики подвески.
Сказать, какой из параметров доминирующий, заранее нельзя. Все
зависит от условий.
При торможении юзом или буксовании коэффициент сопротивления
уводу равен нулю.
Если продольные реакции не на пределе, то, видимо, главным факто-
ром являются шины с их характеристиками, но и про остальные параметры

Страницы