Эксплуатационные свойства автомобиля - 93 стр.

UptoLike

Составители: 

93
забывать нельзя.
Если автомобиль в повороте приближается к своему пределу, то
важно все!
Силовой увод шин обычно не превышает 5°…7° (0,087…0,122 рад),
и кинематический увод оси (кинематика + эластокинематика) часто его
превышает.
Что же касается шин, то следует помнить, что на управляемость ав-
томобиля влияют и передние и задние шины, но избыточной (т.е
. склонной
к заносу, что очень непредсказуемо и опасно) управляемость будет при
«слабых» задних шинах. Отсюда выводы:
На заднюю ось следует ставить самые надежные шины. Изно-
шенным, с «грыжами», после ремонта, не изношенным, но ста-
рым (более 6 лет для летних и более 4 лет для зимних) шинам
здесь не место.
Давление в задних шинах, как правило, выше. Если лень про-
верять все колеса, то лучше проверить давление в задних!
Следует помнить, что при изменении температуры воздуха на
10°, давление в шине изменится на 0,1 бар.
Никогда не ставить радиальные шины на переднюю ось, а диа-
гональные на заднюю, только наоборот (у диагональных шин
коэффициент сопротивления уводу в 1,5 раза меньше).
Если есть две пары шин различной ширины или высоты про-
филя, то большую ширину или меньшую высоту профиля ста-
вим на заднюю ось. Если у пар шин оба параметра различные,
то без расчета коэффициента сопротивления уводу не обойтись
(а в этом расчете много эмпирического и много неизвестных).
Следует помнить, что
избыточность управляемости проявляется все
больше с увеличением скорости. Выехав из гаража и покачав рулем влево-
вправо на скорости 40 км/ч, не следует делать выводы о приемлемой
управляемости (хотя автомобили с зависимой подвеской можно легко пе-
ревернуть и на этой скорости, а это всегда случается почему-то неожидан-
но).
3.4. Системы контроля управляемости и устойчивости со-
временных автомобилей
Электронная система контроля устойчивости
Наиболее широко применяемое сокращениеESP – Elektronisches
Stabilitätsprogramm
(нем.) – Electronic Stability Program (англ.).