Эксплуатационные свойства автомобиля. Хусаинов А.Ш. - 53 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

53
Сущность процесса сцепления шины с дорогой становится понятной по-
сле анализа составляющих:
адгезионное сцепление – прилипание на молекулярном уровне шины
к дороге. Реальная площадь пятна контакта между резиной и выступом дороги
мала, поэтому давления в пятне контакта высоки, что и приводит к слипанию
на молекулярном уровне шины и выступа микронеровности дороги (холодная
сварка). Адгезионная составляющая доминирует
на сухой и чистой дороге.
Особенно сильно выражено адгезионное сцепление при наличии «резинового
наката» на дороге: схватывание резины с резиной очень быстрое и прочное.
Накат образуется на чистой дороге в результате износного сцепления;
износное сцепление – вызвано чрезмерным (выше предела прочности)
напряжением резины на микроуровне при адгезионном схватывании резины с
дорогой, что приводит к микроразрывам резины, на которые тоже тратится
энергия. Износное сцепление незначительно зимой и на мокрой дороге, так как
нет адгезионного сцепления;
деформационное сцепление – проникновение эластичной резины в
микронеровности дороги, что при скольжении шины вызывает повышение со-
противления ее сдвигу–срезу: шина как альпинист цепляется за выступы доро-
ги. Деформационная составляющая присутствует и на сухой дороге, но доми-
нирует на мокрой, так как адгезионное сцепление падает до нуля из-за смазы-
вающих (и диспергирующих)
свойств воды. Глубина, рисунок и развитость
протектора вместе со скоростью автомобиля играют решающую роль в отводе
воды из пятна контакта шины с дорогой. Если микронеровности дорожного по-
лотна заполнены водой (а вода ведь несжимаема), то деформация резины вокруг
микронеровностей минимальна – минимально и деформационное сцепление,
следовательно, высока вероятность аквапланирования (в этом случае
φ
х
0).
Но современные шины «научились» справляться с тонкими пленками воды на
дороге – поверхностный слой шин стал пористым, впитывает воду, тем самым
повышая роль деформационного сцепления.
Усилитель экстренного торможения
На многих автомобилях, оборудованных ABS, устанавливается усилитель
экстренного торможения (распространенная аббревиатура
BA – brake assist)
(рис. 3.4).
Эта система по принципу работу может быть механической (встроена в
усилитель тормозов), либо комбинированной (давление создает специальный
вакуумный насос и насос
ABS). Усилитель экстренного торможения без ABS
(если он механический) не применяется из-за опасности блокировки колес, что
увеличивает тормозной путь и снижает управляемость.
Необходимость в такой системе возникла после анализа поведения сред-
нестатистического водителя, боящегося заблокировать колеса и поэтому недо-

Страницы